宝马一直给人运动的感觉，先别说给人印象深刻的3系，哪怕是旗舰版本的7系，运动始终是它所标榜的。而作为一款行政及轿车的5系，猫哥看来，则是运动感与行政结合的很好的一个系列。

今天猫哥写的对比很有针对性，对比的车型清一色宝马5系，其中有进口的，有国产的，有加长的，也有标准轴距的，嗯，这一次还抓来了比较少见的旅行版，都看看这3辆宝马能给人怎样的用车感受。

中国人买车要外观好看、配置丰富、动力强劲，同时对于后排空间以及乘坐舒适性也有非常严格的要求。加长版车型在国内的销量可谓风生水起，自从1999年奥迪A6推出加长版以后，加长之风在中国是愈演愈烈。无论是以操控性见长的宝马，还是以舒适性见长的奔驰，都摒弃以前的观念开始顺应民意，纷纷推出加长版车型。虽然车型加长势必影响到车辆的运动性和操控性，但是中国人对“L”车型却愈加青睐，这不得不说是国人消费情节在汽车商品中的一种折射。

与国内加长版的5系轿车相比，5系旅行轿车的轴距虽然比前者短了140毫米，与标准版一样同为2968毫米，但从侧面看上去，其修长的感觉却比长轴版5系更为显著。这要归功于一直延伸至车尾的侧窗与车顶，后悬也比三厢轿车显得略长。事实上，5系旅行轿车有着漂亮的车身比例，车顶也没有因为加长而显得突兀，仿佛一切都浑然天成，将其独特的侧面轮廓优雅地展现出来。

国产版本的宝马5系，全是加长了轴距的特供车型，3108mm的轴距反应在后排表现，简直可以用奢侈来形容。宝马5系Li月销量能轻松销量突破万台以上，加长的作用可谓功不可没。腿部空间接近一手臂的距离，不要说跷二郎腿，多坐一个人在这中间，也是轻松的事情。

宝马5系旅行版的造型优雅，强劲的发动机配合高科技含量的8速手自一体变速器带来无懈可击的操控感，与此同时悬架的阻尼调整也恰到好处，侧向支撑有力，初段较软的行程又可以过滤掉一些路上的坑洼。新的电动转向系统很顺手，力度轻盈但同时也保留住了一些清晰的路感，前轮转向依然可以用精确来形容。

标准轴距的宝马5系旅行版，轴距“仅有”2968mm，当然没有加长版那样的奢华，但是对于一般的家庭用户来说，这也足够了。更苦款，旅行版的设计特点是多出来的D柱，让C柱几乎与B柱等高，后排乘客的头部空间自然也就更加宽裕，乘坐的舒适性也比轿车版有一定的提高，在后排乘坐的舒适性上，各有利弊吧。

尽管搭载的是2.0T涡轮增压发动机，但是事实证明这款发动机的动力一点都不可小觑，百公里的加速时间仅为7.1秒证明了这款车的爆发力属于优等生。同样的，这款车提供了驾驶模式的选择，SPORT(运动)、COMFORT(舒适)、ECO经济(经济)，可以轻松切换。嗯，对了，这一套系统，在全系宝马身上都可以找到。

尺寸的加长并没给车辆外形带来任何累赘感，新宝马5系长轴距版看起来依然俊朗、挺拔、浑然一体而魅力十足。在性能上，新宝马5系长轴距版继续保持了对“纯粹驾驶乐趣”的追求。工程师们通过轻质发动机的应用、前桥重量的优化，以及自BMW7系轿车改进的全铝底盘，努力将新5系长轴距版的前后车桥负载分配再度标定在50:50的理想值，这也是宝马车迷津津乐道的特点。

与国内加长版的5系轿车相比，5系旅行轿车的轴距虽然比前者短了140毫米，与标准版一样同为2968毫米，但从侧面看上去，其修长的感觉却比长轴版5系更为显著。这要归功于一直延伸至车尾的侧窗与车顶，后悬也比三厢轿车显得略长。事实上，5系旅行轿车有着漂亮的车身比例，车顶也没有因为加长而显得突兀，仿佛一切都浑然天成，将其独特的侧面轮廓优雅地展现出来。

最后出场的是已经停产的直列6缸3.0L自然吸气发动机，这是很多宝马车迷钟情的一款发动机，强劲的动力、持续的爆发力以及稳定的质量无一不是特点。但是由于排放标准的日益严格，这套动力系统已经强加了涡轮增压，去攻占更高的市场，稍稍有点可惜。

190kW的最大功率，可以让车子在6.8秒时间突破百公里时速，对于一款轿车来说已经相当优异，而且这还是一款有着性感外观的旅行版轿车。除了外观上与三厢版本有区别以外，现行很多消费者有一点还不是很清楚，那就是宝马5系旅行版的后悬架为气动悬架。

　　虽然没有得到官方的最终解释，但是后悬架采用气动悬架，是因为旅行车的后部重量较大，气动悬架可以弥补一般的弹簧悬架的支撑力稍显不足的弱势。在实际的驾驶过程中，也确实可以感受到其中的细微差异。每逢经过细小坑洼的时候，后悬架的跳动会更加的柔和，尽管轿车版本在滤震方面同样出色，但是采用了启动悬架的5系旅行版，在减震方面，确实要好上那么一点点。

但是不管最后选择的是哪一款车型，你都能获得宝马长期以来带给你的驾驶乐趣，以及5系车型所给你的行政轿车的舒适性，当然，如果你选择的是旅行版轿车，你还可以获得额外的空间享受，以及很多路人的目光，因为5系旅行版，真的是太漂亮了。