我向来不掩饰对这一代奔驰产品的喜爱，非常渴望拥有一辆奔驰GLC，因为将同级别的三大德系豪华品牌ABB摆在一起，奔驰的产品质感似乎比宝马、奥迪高出了半级。

市场上的表现也证明了这一点。在全新E级尚未国产的情况下，国产奔驰的销量已经超过国产宝马，增速更是惊人。在全球市场，奔驰一季度的销量也超过宝马、奥迪，跃居全球豪华车第一，而奔驰原计划是2020才实现这一目标的。

奔驰在中国重新崛起的第一功臣应该是国产C级轿车，在价格坚挺的情况下，销量接近或超越奥迪A4L、宝马3系，其指导价为31.48-48.90万元，最高版本在50万左右，还是2.0T的。如果它不能满足你的需求，还有进口高性能版本AMG，奔驰总不能让宝马M、奥迪RS独享这块市场，当然，价格也高点。上一代搭载6.2L排量的AMG C63 S在中国的实际成交价在112万，新款车型搭载的是4.0T发动机，进口到中国的税费将下降，预计售价将降至百万元，新款AMG C 63 S Coupe将于6月份在中国上市，借助纽博格林24小时耐力赛之际，我们来到了它的故乡德国，率先对其做了试驾，领略这车的风采。

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现在成了戴姆勒旗下高性能汽车的代言。

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。

强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。

AMG不是改奔驰，AMG是直接制造更强的奔驰！ 

AMG针对的用户群是那些有钱而且愿意享受驾驶快感的人。无论是在引擎上，悬挂上，空气动力学外观套装，都是为了开的更快，更猛。但是毫无疑问的失去了普通奔驰的那种豪华舒适，鱼与熊掌不可兼得呀！按AMG相关负责人的说法就是，主要区别体现在动力、底盘和传动系统上。 

因为AMG版本是限量制造，所以价钱要贵至少30%（德国，中国由于关税、消费税等因素，贵的更多），但是相对来说，AMG系列的奔驰贬值的速度要慢一些。 

马力和扭力都有大幅提升，不过几乎所有的奔驰系列都有AMG版本再卖，所以对于提升的多少不可一概而论了。 

设计：优雅中略带“肌肉感”

我们经常用质感一词来形容豪华车，国产奔驰C级就是很有质感，档次更高的AMG C 63 S则更胜一筹。

奔驰大多数车型以优雅著称，但当我们在德国第一眼看到新款梅赛德斯-AMG C 63 S轿跑车时，便会被其引人瞩目的车身比例所吸引，其外观设计极富表现力，显得更有肌肉感。而加宽的前后车轴轮距，重新设计的车身强健有力，暗示着发动机舱内V8发动机的澎湃气势。轮拱设计使AMG车身前后部分别加宽64毫米和66毫米，因此车辆获得了更佳的行驶稳定性。

更大的轮拱为更宽轮胎提供了空间，这有助于强化横向加速度，提升牵引力并增强灵活性。外部车身表面下的关键结构区域得到强化处理以转移并补偿动力传动系统以及悬挂产生的超强纵向及横向力。该车还具有造型独特的后轴支架。

修长的铝制发动机舱盖比前款车型长60毫米，通过两条隆起的棱线营造出鲜明的肌肉感外观。车辆前部具有加宽的大尺寸进气口以及可精确导流的导流板。“双刃式”散热器格栅上刻有AMG标识，视觉上降低了车辆的重心。AMG典型的 “A型下沿”前扰流板采用三维设计，也可作为三个冷却进气口的空气导流板。其它的导流板可高效地将气流引入冷却模块。前裙板底端的前置分流器能降低前轴的升力。

内饰设计更具奔驰

现在奔驰车的档次似乎比奥迪、宝马更高一个层次，其实更体现在内饰做工上。因为普通版本的C级在内饰方面已经做的很棒，因此AMG C 63 S在内饰方面改变的并不大，但这已经足够。值得吐槽的是,它的后排空间实在是太窄了，不过也可以理解，它主要是用来开的，而不是用来坐的。

提供多种驾驶模式

AMG C 63 S轿跑车是所属细分市场中唯一装备了V型8缸双涡轮增压发动机的产品，在发动机竞争中占有特殊地位。梅赛德斯-AMG拥有具有高辨识度且动人心魄的发动机声浪以及出色扭矩和动力输出，足以满足客户的需求。

发动机是AMG核心中的核心，为量产车为数不多手工打造的发动机，工程师非常自豪的将名字刻在发动机上，据说最TOP的两位工程师，公司规定他们两人不能同时坐一辆飞机，原因你懂的。

值得一提但是4.0升V8双涡轮增压发动机已经应用于AMG C 63轿车，尽管排量比以前的6.2L有所降低，但其典型特征是：两台涡轮增压器并未被布置在缸体外侧，而是置于“V”型缸体结构中间，也就是发动机专家所称的内置涡轮增压器(hot inside V)构造。这一设计的好处是发动机尺寸更为紧凑、响应能力得以优化、废气排放得以降低。

典型的V8发动机排气声也是研发重点，这是专为轿跑车量身打造的，且带有排气阀瓣的独特排气系统为该车型的标准配置。凭借AMG动态操控选择驾驶模式，发动机排气声可以在长途驾驶所需的低沉含蓄及赛道狂飙所需的激情间切换。全新AMG C 63 S轿跑车还标配了AMG高性能排气系统，利用相应按钮可调节排气声。总之，不论排气阀瓣位置如何，这一创新排气系统的设计均可令噪音始终处于可接受的限值范围内，听这种声音是一种享受。

全新梅赛德斯-AMG C 63 S 轿跑车的变速箱在车辆的迅速响应和运动性中起着重要的作用。AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱兼具完美的动态表现和高度的灵活性。不论是自主换挡还是驾驶者使用换挡拨片，换挡速度都比以往任何车型更加迅速。这种强化的特性可归功于发动机及变速箱参数的设定。

AMG C 63 S轿跑车拥有的令人着迷的灵活性和高弯速性能，这源自于全新设计的悬挂。前轮采用四连杆式悬挂，配有源自赛车技术的径向安装刹车连接系统。独特的转向节以及更宽的轮距允许更快的横向加速度。全新研发的轿跑车后轴，多连杆悬挂理念带来的高精确度车轮控制以及增强的刚度令人难忘。AMG特有的后轴支架增加了轮距宽度，与轿车相比，车轮轴承的接触面向外延伸25毫米。其他配置包括AMG专属车轮支架，加固的弹性运动转向以及更大的车轮负倾角。

虽然驾驶的时间不太长，但只要一上手你就可能“上瘾”，都觉得没开够，有同行甚至将时速开到250公里，他还想往上开，因为对车辆还很有信心。