为了大家能更好地阅读，我们必须先明确一个观点——双离合变速箱（DCT）不能简单地归类为自动变速箱（AT）。

因为目前的自动变速箱一般是通过液力变矩器和行星齿轮机构实现换挡，能承受的扭力较大但换挡平顺性较差，换挡速度相对慢；而双离合变速箱拥有两个离合器，奇数挡位工作时偶数挡位已经准备好，因此换挡速度会比自动变速箱更快，但可以承受的扭矩相对小。

双离合变速箱的换挡方式更接近手动变速箱，而且动力的传递效率会更高，以CS15上的DCT170为例，传动效率据称可以达到90%！若采用自动变速箱有可能只有75%。

按常理来说，双离合变速箱换挡速度更快，传动效率更直接。但因为低速时采用与手动变速箱相似的半联动传递动力，故双离合变速箱会存在低速抖动、换挡顿挫、过热等问题（这也是为什么CS15采用湿式DCT的原因）。

不过，AT也好，DCT也罢，实际行驶变现最能说明问题，究竟CS15的双离合变速箱表现如何？动力会更好吗？平顺性过关吗？与同类产品相比如何？在以下的试驾部分，我们将会得出答案。

换挡平顺性出乎意料

在试驾之前，无论厂家用多好的辞藻去形容这套DCT变速箱，相信同行的所有媒体都对它的预期有所保，因为仅看这套变速箱的数据——5速，最大能承受的扭矩仅为150Nm的扭矩，给人第一印象就是：这是一台低端入门的双离合变速箱。

所以，在刚接触这台CS15时，我的首要任务是考验它的DCT变速箱。怎么考验？当然是用各种残酷的方法去折磨它。例如在有坡度的城市路段用怠速行走，一些调校得不好的DCT变速箱会出现怠速走不动、发抖、甚至是后溜的情况。但CS15却抗住了考验，刹车尚未完全松开，动力已经开始接上，尽管带有一些轻微的抖动（毕竟有坡度），但还是能维持10km/h的速度挪动，这时只需轻点油门便可跟上前车。

接下来是低速换挡的考验。在D挡模式下，1挡换2挡的瞬间还是能感受到变速箱的动静，但是在可接受的范围内。然而，2挡换3挡的平顺性却出乎我意料！除了发动机声音下降之外，很难察觉到变速箱已经换挡！为了进一步验证，我特意用手动模式把2挡的转速拉到3千转以上，换挡的动作依然是干脆、快捷、平顺！从这一刻起，我对这款最便宜的湿式双离合SUV表示信心十足。

动了似乎比手动挡更好？！

大概在试驾这款DCT版车型的一个月前，我曾经与一台CS15手动挡车型相处了一周时间。当时一直觉得这车动力平平，绝对不是急性子的人适合开。毕竟只是搭载一台1.5L自吸发动机，78.5kW的最大功率能有多惊喜？因此，我对采用相同发动机的DCT版车型同样不抱有任何动力上的期待。但，它再次刷新了我的印象。

所谓的惊喜，并非发动机的功率更大，而是发动机与变速箱变得更有默契，从而使得油门响应更有控制感。特别是在连绵多弯的山路上，我可以轻松通过踩油门的深度去控制发动机降挡加速（是的，小排量发动机只能通过降挡获得加速扭力），降一挡还是降两挡全看我右脚对油门的控制，让我有一种得心应“脚”的感觉。

悬架表现一如既往的好

长安乘用车在底盘调校方面别有一番造诣，一直给人很好的口碑，在这其中是否有着来自福特的技术支持？我们不得而知。但至少CS15——一款最入门级的SUV——都能让我切实感受到一种底盘的高级感，这的确是长安硬实力的体现。

过减速带最能直观地检验一套悬架。CS15的减震器调校相对硬朗，经过马路上那种三条并排突起的减速带时，会有短促硬实的震荡感传到车内，在驾驶席甚至能凭震荡分辨出减速带并排的数量，但这种震荡绝对不会让人反感，反而是给驾驶者充足的信心去应对更恶劣的路况。

CS15的底盘可以用有质感来形容，经过柏油路和水泥路时，不同的路面感觉都能较为清晰地反馈到车内。同时，对路面杂音以及余震的过滤却非常好。这应该就是所谓的“路感清晰”的体现。底盘的整体提调校与德系车有点相似，要知道，这只是一辆8万以下的小车。

对了，悬架的表现直接影响到高速驾驶的稳定性。当车辆在高速路上以120km/h的速度行走时，小车固有的那种发飘、抖动等现象被抑制得很好。而在国道路段高速过弯时，稳扎的底盘能允许我调整车辆在弯中的线路，虽然指向性并不是无比精确，但硬朗的底盘以及刚性充足的车身绝对帮了大忙。

如果油门响应更好的话

上面说的都是优点，是时候说下缺点了，油门响应可以说是比较容易察觉到的一点。当踩下油门时，发动机会在约0.5秒后才给予反应，虽然这对于日常驾驶影响不大，但很容易给人一种“迟钝”的错觉。对此，陪同驾驶的长安研发部工作人员表示，由于CS15的调校以“平顺”作为最大的前提，所以会适当牺牲油门的灵敏度，让动力的传递不至于唐突。