都知道SUV是中国车市最火爆的领域，但你知道增长率最高的细分品类是哪个吗？是10万以下的小型SUV。先看一组数据，今年上半年小型SUV销量为101.85万，相比之下去年同期的销量仅为75.68万辆。

高达34.58%的同比增长率，小型SUV确实是各大厂家（特别是中国品牌车企）必争之地。于是，在传统的小型SUV的基础上，衍生出了一种与之形成高低搭配的入门级SUV，我们不妨称之为“A0-”级SUV。例如定位在瑞风S3之下的S2，在绅宝X35之下的X25，以及我今天试驾的CS15——长安入门级SUV。

对于CS15这款车我们都不会陌生，之前猫哥也对其作了一次深度试驾。但我们今天要试驾的是它的双离合版本，共有两款车型，售价为7.29万及7.79万。它搭载了长安第一款自主研发的DCT 5速双离合变速箱。在说车之前，我不得不对长安表示佩服，因为一直以来CS15都只有手动版车型，在对手们都在使用AT、CVT或是AMT的时候，CS15仅凭一套5速手动变速箱，也能在自主小型SUV一线市场杀出一片天。

因缺乏自动变速箱，CS15的销量一直受限。在今年上半年取得超过2.4万车主，大部分是被CS15较高的性价比所吸引而来。但这并不代表CS15只靠价格换市场，自身的优势也是不能忽略的，在双离合变速箱加入后，竞争力将会整体提升。

据长安汽车公关部部长杨大勇表示，长安乘用车将会在下半年及明年推出多款新车，其中包括搭载1.5T直喷发动机的CS75、2017款的CS35、终于设计定型的CS95以及一款神秘的CS55车型。在动力方面也会全面涡轮化。据长安汽车研发部人员透露，CS15还会推出一款1.0T版本的车型，与发动机搭配的是6MT手动变速箱。

按照长安汽车的规划，一共将推出两款DCT双离合变速箱，分别是率先搭载在CS15上的这款型号为DCT170的5速双离合变速箱，以及与目前长安1.5T、1.8T发动机相匹配的DCT270 7速双离合变速箱。

可见，长安已经在陆续布局产品升级计划，或许会进入一个类似奇瑞、吉利等品牌的“2.0时代”，而我们这次试驾的CS15 双离合版车型，则是产品升级的先头部队。

为了大家能更好地阅读，我们必须先明确一个观点——双离合变速箱（DCT）不能简单地归类为自动变速箱（AT）。

因为目前的自动变速箱一般是通过液力变矩器和行星齿轮机构实现换挡，能承受的扭力较大但换挡平顺性较差，换挡速度相对慢；而双离合变速箱拥有两个离合器，奇数挡位工作时偶数挡位已经准备好，因此换挡速度会比自动变速箱更快，但可以承受的扭矩相对小。

双离合变速箱的换挡方式更接近手动变速箱，而且动力的传递效率会更高，以CS15上的DCT170为例，传动效率据称可以达到90%！若采用自动变速箱有可能只有75%。

按常理来说，双离合变速箱换挡速度更快，传动效率更直接。但因为低速时采用与手动变速箱相似的半联动传递动力，故双离合变速箱会存在低速抖动、换挡顿挫、过热等问题（这也是为什么CS15采用湿式DCT的原因）。

不过，AT也好，DCT也罢，实际行驶变现最能说明问题，究竟CS15的双离合变速箱表现如何？动力会更好吗？平顺性过关吗？与同类产品相比如何？在以下的试驾部分，我们将会得出答案。

换挡平顺性出乎意料

在试驾之前，无论厂家用多好的辞藻去形容这套DCT变速箱，相信同行的所有媒体都对它的预期有所保，因为仅看这套变速箱的数据——5速，最大能承受的扭矩仅为150Nm的扭矩，给人第一印象就是：这是一台低端入门的双离合变速箱。

所以，在刚接触这台CS15时，我的首要任务是考验它的DCT变速箱。怎么考验？当然是用各种残酷的方法去折磨它。例如在有坡度的城市路段用怠速行走，一些调校得不好的DCT变速箱会出现怠速走不动、发抖、甚至是后溜的情况。但CS15却抗住了考验，刹车尚未完全松开，动力已经开始接上，尽管带有一些轻微的抖动（毕竟有坡度），但还是能维持10km/h的速度挪动，这时只需轻点油门便可跟上前车。

接下来是低速换挡的考验。在D挡模式下，1挡换2挡的瞬间还是能感受到变速箱的动静，但是在可接受的范围内。然而，2挡换3挡的平顺性却出乎我意料！除了发动机声音下降之外，很难察觉到变速箱已经换挡！为了进一步验证，我特意用手动模式把2挡的转速拉到3千转以上，换挡的动作依然是干脆、快捷、平顺！从这一刻起，我对这款最便宜的湿式双离合SUV表示信心十足。

动了似乎比手动挡更好？！

大概在试驾这款DCT版车型的一个月前，我曾经与一台CS15手动挡车型相处了一周时间。当时一直觉得这车动力平平，绝对不是急性子的人适合开。毕竟只是搭载一台1.5L自吸发动机，78.5kW的最大功率能有多惊喜？因此，我对采用相同发动机的DCT版车型同样不抱有任何动力上的期待。但，它再次刷新了我的印象。

所谓的惊喜，并非发动机的功率更大，而是发动机与变速箱变得更有默契，从而使得油门响应更有控制感。特别是在连绵多弯的山路上，我可以轻松通过踩油门的深度去控制发动机降挡加速（是的，小排量发动机只能通过降挡获得加速扭力），降一挡还是降两挡全看我右脚对油门的控制，让我有一种得心应“脚”的感觉。

悬架表现一如既往的好

长安乘用车在底盘调校方面别有一番造诣，一直给人很好的口碑，在这其中是否有着来自福特的技术支持？我们不得而知。但至少CS15——一款最入门级的SUV——都能让我切实感受到一种底盘的高级感，这的确是长安硬实力的体现。

过减速带最能直观地检验一套悬架。CS15的减震器调校相对硬朗，经过马路上那种三条并排突起的减速带时，会有短促硬实的震荡感传到车内，在驾驶席甚至能凭震荡分辨出减速带并排的数量，但这种震荡绝对不会让人反感，反而是给驾驶者充足的信心去应对更恶劣的路况。

CS15的底盘可以用有质感来形容，经过柏油路和水泥路时，不同的路面感觉都能较为清晰地反馈到车内。同时，对路面杂音以及余震的过滤却非常好。这应该就是所谓的“路感清晰”的体现。底盘的整体提调校与德系车有点相似，要知道，这只是一辆8万以下的小车。

对了，悬架的表现直接影响到高速驾驶的稳定性。当车辆在高速路上以120km/h的速度行走时，小车固有的那种发飘、抖动等现象被抑制得很好。而在国道路段高速过弯时，稳扎的底盘能允许我调整车辆在弯中的线路，虽然指向性并不是无比精确，但硬朗的底盘以及刚性充足的车身绝对帮了大忙。

如果油门响应更好的话

上面说的都是优点，是时候说下缺点了，油门响应可以说是比较容易察觉到的一点。当踩下油门时，发动机会在约0.5秒后才给予反应，虽然这对于日常驾驶影响不大，但很容易给人一种“迟钝”的错觉。对此，陪同驾驶的长安研发部工作人员表示，由于CS15的调校以“平顺”作为最大的前提，所以会适当牺牲油门的灵敏度，让动力的传递不至于唐突。

由于双离合车型只是属于车系里的新增车型，所以外观上与手动挡车型保持一致，仅从外观上是很难辨别出双离合版车型，辨识度不高，总会有点小失望。但CS15固有的官方个性化定制项目依然对双离合车型适用，包括车身拉花、双色车顶、行李架、7种可选颜色等项目都可以让车主选择。

CS15的尺寸在同级车型里算不上有优势，但车内空间依然为人称道，其中车身的构造起了很大作用。CS15没有为了美观而采取较为倾斜的车尾，前挡的倾斜幅度也不大，再加上较短的前后悬，整个车身的比例显得很方正，除了增添几分刚阳气质之外，更重要的是提高车内空间的利用率。

CS15的内饰可以说是“套用”了大哥CS75的设计，对称飞翼式的布局比较耐看。而可选的内饰配色都相比较抢眼，这比较符合年轻人的喜好。配置方面，双离合车型相当于手动版的中配车型，车载系统的表现依然给我留下很好的印象，但部分配置略删减，例如自动启停和电动折叠后视镜，估计厂家是为了平衡成本而作的取舍。

毕竟只是一款8万以下的车型，我们不能对它内饰做工有太高要求，用料方面CS15已经算是交足功课，至少门板部位还是能用上软质材料。但车内的气味控制尚需改进，试驾车行驶里程不超过3千公里，室外温度33度，车内能清晰闻到一股塑料味。

CS15的车内空间表现非常值得一提，尽管车身不大，但工程师还是会尽力帮你挖掘储物空间。例如中控地台前方可以放置手机和钱包，前后门板都设有三层储物格，司机乘客都可以随心放置物品，后排虽然没有设置出风口，但却提供USB接口和防止手机的开口，这都是十分人性化的设计。

乘坐感觉方面，第一感觉是座椅非常平直，无论前排和后排都适合挺直腰杆的坐姿，属于典型的SUV式座椅。虽然没有那种沙发式的包裹感，但只要你老老实实地开车，座椅的舒适性还算是及格的，毕竟较软的填充物料难以适应剧烈驾驶。对了，不知道后排缺乏中央扶手这点会不会让消费者介意？

总结:

相对同配置的手动挡车型，CS15 DCT版车型贵了约9千元左右。在总体配置不变的情况下，这9千元换来的是一套调校相当高水准的双离合变速箱。别看只有区区5速，双离合变速箱常见的顿挫、抖动等问题都被抑制得很好，而且整车动力表现比手动挡车型更完美，对于第一次推出DCT变速箱的长安来说实属不易。

如果说刚推出的手动挡车型是为了提高性价比，那么DCT版车型则体现出长安应有的造车水平。不到8万的价格，可以买一辆低配的本田飞度，但也可以获得一款在配置、动力、空间、设计等都较为完美的小型SUV，CS15 DCT绝对称得上是良心之作。

最后想说的是，为何这款DCT版车型不早点面世呢？说不定小型SUV市场格局早就改变了！