#小排量涡轮增压#，这是汽车圈近年来最热的话题之一，同时也是各大整车企业、发动机厂重点发展的方向之一。看似从来对涡轮增压技术不感冒的日系车企也加大了在这方面的研发力度，最为杰出的代表非本田、丰田莫属，他们在近期都相继推出了集自家先进技术于一身的小排量涡轮增压车型——思域1.0T和卡罗拉/雷凌1.2T。日系小排量涡轮增压哪家强？看完本文你就有答案了。

◇ 那些你必须知道的技术

虽然，本次我们主要以试驾感受和加速测试的形式来呈现两款发动机的性能表现，但为了让我们的车评有据可循、有理可依，开篇我们必须向各位介绍一下两款发动机都应用了哪些新技术。

被称为“技术宅”的本田这次确实为其首款1.0T涡轮增压发动机注入了许多厉害的科技。首先，与自家的1.5T发动机相比，1.0T发动机不仅带有Dual VCT进排气可变正时系统，同时还有我们熟知的i-VTEC可变气门升程技术，严格意义上说，之前的1.5T被称为“VTEC Turbo”系列发动机，而这台1.0T机器才是根正苗红的“完全体”。

Dual VCT和i-VTEC相结合带来的效果就是，在各种工况下都能实时地保证发动机最优的进排气效率，此外由于小排量涡轮增压发动机受到物理的限制，往往都会表现出低扭乏力的情况，而i-VTEC正有效缓解了这一现象。

此外，本田并没有为这台1.0T发动机配备正时链条，而是以皮带取而代之，好处就是降低发动机工作噪音，搭配上第十代思域全面升级后的隔音降噪功底，新车在对噪音抑制方面确实较上一代车型有了明显提升。

丰田方面，这款代号9NR-FTS的1.2T发动机也同样有诸多先进技术加持。这款1.2T发动机有搭载丰田VVT-iW技术，即Variable Valve Timing-intelligent Wide（可变气门正时技术）的简称，而本次新发动机的学问在于后缀的“iW”，它表示丰田将可变气门正时的调节范围变得更宽，以电机切换液压油路来替代了原有的电磁阀切换。最后的结果就是，发动机能够在不同工况下自行切换阿特金森循环和奥拓循环，这就是丰田在宣传那款2.0T（8AR-FTS）发动机时所说的“三双”（双循环、双喷射、双涡管）中的一双。

这项技术所带来的好处与本田的Dual VCT+i-VTEC组合有异曲同工之妙，同样也是为了让发动机在低负荷时更省油，在高负荷时维持更有力的输出。简言之，就是在燃油经济性和良好性能表现上获取一个平衡点，鱼和熊掌想要兼得的意思。

虽然，1.2T发动机并没有像2.0T发动机一样用到了双管技术（毕竟排量不大），但该款发动机使用的是低惯量的涡轮增压器，简单高效地提升了增压效率，从而提升发动机热效率。当然，这也是为何这款发动机能够实现36.2%热效率的原因之一，这个数值，已经十分接近丰田自家的1.5L（2NR-FKE）、 1.3L（1NR-FKE）自然吸气发动机上所实现的38%热效率。

在这款发动机上还有一点很值得一提的，那就是其采用的水冷式中冷器的设计。丰田1.2T没有像本田1.0T一样采用常规的风冷结构，而是为其配备了外置的水冷式中冷器，相比之下，这样做的好处首先是中冷器的管路更短，那么随之而来的将是体积更紧凑，同时也一定程度上控制了制造成本。再进一步说，更短的管路也就意味着空气能够更快地抵达中冷器，同时水冷的方式也在一定程度上比风冷更加高效，最后呈现的结果我会在随后的试驾体验中穿插讲述。