◇ 驾驶体验：一个激进一个平稳

聊完了两款发动机上最具代表性的技术后，具体孰优孰劣我还是结合实际驾驶体验来讲述会比较容易理解。两款发动机均为小排量涡轮增压机型，是涡轮增压就必然会有所谓的涡轮迟滞，但实际体验下来，两款发动机都在尽力避免让驾驶者容易察觉这点。

在中低速（发动机转速在1500rpm—2000rpm以上）时的再加速，思域1.0T和卡罗拉1.2T都表现出了很及时的动力响应，其反馈虽说不上迅猛，但至少是很听话的。这点与它们发动机的设计也是不无关系，其中影响较大的是，本田1.0T采用的是集成式排气歧管结构，得以实现发动机更紧凑、更轻量化的设计，而更短的管路不仅能够在冷启动时让发动机尽快进入最佳工作状态（我们俗称暖车），同时也对削减涡轮迟滞起到关键作用。

无独有偶，丰田1.2T也采用的是集成式排气歧管构造，排气歧管被布置在了气缸盖内部，实际效果与上述大同小异。此外，帮助实现积极动力响应的，就是上文我提到的其低惯量涡轮增压器的设计了，配合上电控的废气阀门，其动力输出将比普通的涡轮增压发动机更精准、快捷。

另外不得不说的一点就是，作为小排量发动机，无论有没有涡轮增压的帮助，毕竟排量参数摆在那儿，排量的限制必然会带来低扭时的不足。但让人惊讶的是，思域1.0T和卡罗拉1.2T在起步时却都表现出动力充沛的假象，不再深踩下去还真能以假乱真误以为这是台1.5T或1.6T的车子。

关于这点，相信这和两者都采用缸内直喷技术+高滚流效应的设计是密不可分的。首先两款车型的发动机都采用了多孔喷油嘴，而活塞顶内凹的设计能够帮助混合气在燃烧室内形成高效滚流，从而实现充分燃烧，增加燃烧速度，在提升燃油经济性的同时也一定程度上帮助动力输出的高效。

所以我们知道，这两款小排量涡轮增压发动机在动力输出方面的表现都并没有其排量规格上给人的感觉那么弱，相反地，倒是不输于大部分1.5T机器。而在两款车型上，它们的性格是迥异的，虽然存在着一些共性。

其实不能说发动机性格迥异，应当说它们的动力总成有着不同的取向，所以这主要看的就是变速箱的匹配了。虽然思域1.0T和卡罗拉1.2T都采用的是CVT变速器，但在调校上却是明显的两种风格，本田虽然也平顺，但你每次的再加速它都能给你车子在降挡的错觉，营造出AT车型才有的快感。而丰田不愧是丰田，即便是一台涡轮增压车型也能做得这么丝丝顺滑，“无感”就是最好的形容，配合上卡罗拉并不及思域的车身动态表现，你并不能从驾驶卡罗拉1.2T中收获太多乐趣，但安逸也是许多消费者的诉求，这并没有毛病。