我们选取的四款中大型混动SUV分别为路虎揽胜运动版 P400e、沃尔沃XC90 T8、宝马X5 xDrive40e以及奥迪Q7 45 e-tron。最终这四款车型的价格较为接近,其中最贵的XC90与最便宜的X5仅相差了7.00万元。
对比车型及价格 | ||
车型 | 厂商指导价(万元) | |
路虎 揽胜运动版 P400e | 96.80 | |
沃尔沃 XC90 T8智尊版 | 99.80 | |
宝马 X5 xDrive40e | 92.80 | |
奥迪 Q7 45 e-tron | 92.88 | |
|
(一)外观对比
经过中期改款的揽胜运动版前卫而又犀利,一体式大灯比原先更加扁平,整个车头也简洁了不少。整车在保证了肃穆端庄的基础上,增添了不少运动气息与科技感。
仅从外观来看,XC90混动车型与汽油版完全相同。这款旗舰SUV不仅引领了沃尔沃家族的全新设计,也将品牌的设计水准提到了新的高度。雷神之锤大灯与斯堪的纳维亚风完美契合,清新而又优雅。
对比车型及尺寸差异 | ||||
车型 | 路虎 揽胜运动版 P400e | 沃尔沃 XC90 T8智尊版 | 宝马 X5 xDrive40e | 奥迪 Q7 45 e-tron |
厂商指导价 | 96.80万元 | 99.80万元 | 92.80万元 | 92.88万元 |
车长(mm) | 4879 | 4950 | 4909 | 5071 |
车宽(mm) | 1983 | 1958 | 1938 | 1968 |
车高(mm) | 1797 | 1776 | 1772 | 1716 |
轴距(mm) | 2923 | 2984 | 2933 | 3001 |
车轮尺寸 | 255/55 R20 | 275/45 R20 | 255/50 R19 | 255/35 R19 |
|
X5的外观在宝马车型中非常和谐耐看,其混动版本也没有专属特征,很是低调。本代车型的大眼角设计与前倾式腰线都很动感,达到了运动与稳重的完美平衡。
外观方面,现款Q7进行了一定幅度的“瘦身”,并融入了最新的奥迪家族设计。整车不论外形设计还是细节棱角,都比老款更加硬朗犀利。45 e-tron车型还配有LED示宽灯,科技感十足。
经过以上对比,我们可以看出揽胜运动版与XC90的外观更加与时俱进,也更能吸引年轻消费者。X5则最为保守,有着最低调的设计,而Q7的科技感最强,风格自成一派。
(二)内饰对比
新款揽胜运动版延续了横平竖直的内饰线条,并用大尺寸触控屏取代了中控区机械按键。上乘的皮料与实木材质依旧没有缺席,营造出了简约豪华的内饰氛围。
XC90的内饰设计精妙绝伦,并在2016年入围了沃德十佳内饰评选。硕大的竖屏几乎占据了整个中控台,并在真皮与实木的点缀下,将科技感与豪华氛围巧妙融合在了一起。
X5的内饰具有很强的家族气息,橡木饰板与棕色皮料则带来了浓郁的豪华氛围。采用家族造型的多功能真皮方向盘踏实厚重,并且全新一代iDrive车载系统也能带来出色的使用体验。
Q7采用了全新的贯通式设计,使得横向视觉更加舒展,扁平化的中控布局也很符合当下潮流。银色金属饰板与软质搪塑材质拼接在一起,打造出了鲜明的层次感。
经过对比我们可以发现,这四款车型的内饰画风完全不同。其中XC90与X5坚守了典雅路线,有着较浓的豪华氛围。而揽胜运动版与Q7更加简约,但也有着不错的质感。
(三)配置对比
参加对比的四车都是各自品牌的高端SUV,所以它们的基础配置都很强大。四款车型均配备了主/副驾驶座安全气囊、前/后头部安全气帘、前排侧气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、发动机防盗锁止、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、ASR牵引力控制系统、DSC车身稳定控制系统、上坡辅助、陡坡缓降、电动全景天窗、铝合金轮圈、电动行李厢、多功能真皮方向盘、前/后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、皮质座椅、座椅高低调节、主/副驾驶座电动调节、主驾座椅记忆、第二排座椅角度调节、后排座椅按比例放倒、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、定位互动服务、日间行车灯、高度可调自动头灯、远近光感应系统、大灯清洗装置、车窗防夹手功能、电动加热可折叠后视镜、后视镜自动防眩目、后视镜记忆、雨量感应雨刷、后雨刷、自动空调等一系列丰富功能。经过对比我们可以看出,XC90的配置水准更高,尤其并线辅助、自动泊车入位、自适应巡航、腿部支撑调节、座椅按摩等功能都很出彩。四款车型的配置差异请见以下表格。
对比车型及配置差异 | ||||
车型 | 路虎 揽胜运动版 P400e | 沃尔沃 XC90 T8智尊版 | 宝马 X5 xDrive40e | 奥迪 Q7 45 e-tron |
厂商指导价 | 96.80万元 | 99.80万元 | 92.80万元 | 92.88万元 |
膝部气囊 | - | ● | - | - |
零胎压继续行驶 | - | - | ● | - |
防盗报警器 | ● | ● | - | ● |
自动驻车 | - | ● | ● | ● |
并线辅助 | ○ | ● | - | ○ |
车道偏离预警 | ● | ● | ○ | ○ |
可变空气悬挂 | ● | ● | ● | - |
主动刹车 | ● | ● | ○ | ● |
行李架 | - | ● | ● | ● |
远程启动发动机 | ● | - | - | - |
感应行李厢 | ● | ● | - | ○ |
方向盘电动调节 | ● | - | ● | ○ |
方向盘记忆 | - | - | ● | - |
换挡拨片 | ○ | - | ● | ● |
全景摄像头 | ○ | ● | ○ | ○ |
自动泊车入位 | ○ | ● | ○ | ○ |
自适应巡航 | ○ | ● | - | ○ |
全液晶仪表 | ● | ● | - | ● |
HUD抬头显示 | ○ | ● | ● | ○ |
腿部支撑调节 | - | ● | - | - |
副驾座椅记忆 | ● | - | - | - |
后排座椅加热 | ○ | ● | ● | ○ |
前排座椅通风 | ○ | ● | ○ | ○ |
前排座椅按摩 | ○ | ● | - | ○ |
第二排座椅移动 | - | ● | - | ● |
第三排座椅 | - | ● | - | ○ |
车载Wi-Fi | ● | ● | ○ | ● |
中控屏尺寸 | 10.2英寸 | 9.0英寸 | 10.2英寸 | 8.3英寸 |
后排液晶屏 | ● | - | ○ | ○ |
扬声器喇叭数 | 19 | 12 | 16 | 10 |
大灯形式 | LED | LED | 氙气 | LED |
前雾灯 | ● | - | ● | ● |
弯道辅助照明 | - | ● | - | ● |
车内氛围灯 | ● | ● | - | ● |
后排侧遮阳帘 | - | ● | ○ | ○ |
后排独立空调 | ○ | ● | ○ | ● |
空气净化器 | ● | - | - | - |
|
(四)空间对比
从车身尺寸来看,Q7在车长与轴距方面有着不小优势。下面就让我们看看四款车型的实际乘坐演示。
路虎揽胜运动版 P400e乘坐及储物空间展示:
身高180cm的体验者坐入前排,头部剩余空间为三指左右。
保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,此时头部剩余空间为三指,腿部空间为一拳。
揽胜运动版的行李厢容积为703L,表现非常优异。将其后排座椅放倒后则能扩容至1607L,装载能力强大。
沃尔沃XC90 T8乘坐及储物空间展示:
除了荣誉版为四座车型,其它XC90 T8均为七座布局。它们的行李厢容积为314L-1868L,满足日常装载需求毫无压力。
宝马X5 xDrive40e乘坐及储物空间展示:
身高183cm的体验者调整好坐姿后,前排有一拳左右的头部空间。
保持前排位置不变,体验者在后排乘坐时头部与腿部均有不错的空间剩余。
X5混动车型的行李厢容积为650L-1870L,与汽油版本完全相同。上下对开门设计非常便捷,不仅方便了行李的取放,还能满足垂钓需求。
奥迪Q7 45 e-tron乘坐及储物空间展示:
体验者身高184cm,将前排座椅调至最低坐姿时,头部可获得一拳的垂直空间。
前排座椅的角度和位置为体验者本人的坐姿,此时后排可获得四指的头部空间和一拳四指的腿部空间。
由于混动系统的布置,Q7 40 e-tron的行李厢容积仅为645L-1875L,比汽油车型缩减了不少。
经过对比我们可以看出,四款车型的乘坐空间都令人满意。其中揽胜运动版的储物空间最充裕,有着更强的装载能力。
(五)动力对比
动力方面,四款车型均搭载了强大的插电式混合动力系统。其中Q7的电动机最强劲,XC90的综合功率与性能表现最优。在燃油经济性方面,Q7的工信部综合油耗仅为2.4L/100km,领先三位对手。四款车型的具体动力差异请见下表。
对比车型及动力差异 | ||||
车型 | 路虎 揽胜运动版 P400e | 沃尔沃 XC90 T8智尊版 | 宝马 X5 xDrive40e | 奥迪 Q7 45 e-tron |
厂商指导价 | 96.80万元 | 99.80万元 | 92.80万元 | 92.88万元 |
混动类型 | 插电式油电混动 | 插电式油电混动 | 插电式油电混动 | 插电式油电混动 |
汽油机形式 | 直列4缸 2.0T 涡轮增压 | 直列4缸 2.0T 混合增压 | 直列4缸 2.0T 涡轮增压 | 直列4缸 2.0T 涡轮增压 |
汽油机最大功率 (kW/Ps) | 221/301 | 235/320 | 180/245 | 185/252 |
汽油机最大扭矩 (Nm) | 400 | 400 | 350 | 370 |
电机形式 | 永磁同步电机 | 永磁同步电机 | 永磁同步电机 | 永磁同步电机 |
电机最大功率 (kW/Ps) | 85/116 | 65/88 | 83/113 | 94/128 |
电机最大扭矩 (Nm) | 275 | 240 | 250 | 350 |
电池容量 (kWh) | 13.1 | 10.4 | 9.0 | 17.3 |
纯电最大续航里程 (km) | 51 | 50 | - | 56 |
综合最大功率 (kW/Ps) | 297/404 | 300/408 | 230/313 | 270/367 |
综合最大扭矩 (Nm) | 640 | 640 | - | 700 |
最高车速 (km/h) | 220 | 230 | 210 | 228 |
0-100km/h加速时间(s) | 6.7 | 5.6 | 6.8 | 5.8 |
变速箱形式 | 8挡手自一体 | 8挡自动 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
工信部油耗 (L/100km) | 2.7 | 2.6 | 3.9 | 2.4 |
|
路虎P400e动力系统由一台直列4缸2.0T发动机与一台最高功率为85kW(116Ps)的电动机组成。整个系统的综合最高功率为297kW(404Ps),峰值扭矩为640Nm。
与混动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。
XC90 T8车型搭载了与T6版本相同的Drive-E直列4缸2.0L双增压发动机,并在此基础上配备了一台大功率永磁同步电机。整个混动系统的最高功率为300kW(408Ps),峰值扭矩为640Nm。
传动方面,与混动系统匹配的是8挡自动变速箱。
X5 40e车型搭载了与28i版本相同的N20B20直列4缸2.0L涡轮增压发动机,并增添了一台永磁同步电机。最终整车可以爆发出230kW(313Ps)的最高功率。
与混动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。
与前两款车一样,Q7 45 e-tron搭载了与40TFSI车型相同的EA888直列4缸2.0T发动机,并配备了最高功率为94kW(128Ps)的电动机。最终整个系统的最高功率达到了270kW(367Ps)。
传动方面,该车匹配了8挡tiptronic变速箱。
(六)底盘悬挂及转向对比
参加本次对比的四款车型均为前置四驱布局,并且它们都使用了后多连杆式独立悬挂与电动助力转向。四款车型的底盘对比请见下表。
对比车型底盘悬挂及转向对比 | ||||
车型 | 路虎 揽胜运动版 P400e | 沃尔沃 XC90 T8智尊版 | 宝马 X5 xDrive40e | 奥迪 Q7 45 e-tron |
厂商指导价 | 96.80万元 | 99.80万元 | 92.80万元 | 92.88万元 |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
中央差速器 | 开放式 | 多片离合器 | 多片式 | 托森 |
中央差速锁 | ● | - | - | - |
车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力形式 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
|
编辑点评:参加对比的四款车型中,三款都是各自品牌的旗舰SUV,所以它们都是产品力十足的优秀车型。综合内外设计、配置水准以及动力表现来看,XC90的整体表现略胜一筹,而这也对得起它99.80万元的最高售价。但如果你更爱游山玩水的话,那么揽胜运动版更加合适,因为超大的行李厢与中央差速锁都能带来不小帮助。
编辑推荐阅读: