等待多年之后，雷克萨斯终于有一款入门级的SUV车型。这款被定位为豪华城市时尚运动SUV，第一眼的视觉冲击感就要比奥迪Q5、沃尔沃亚太XC60等竞品强上不少，更有甚者认为它太过激进。但激进还是有其好处，就是让人很快就记住了它。除了产品定位是雷克萨斯之前所没有之外，NX所搭载的那台2.0L涡轮增压发动机才是重点中的重点。

       这台发动机是丰田自主研发的涡轮增压发动机，自主到什么程度呢？连涡轮都是自己设计研发的。发动机设计及工程部项目总经理Izumi Watanabe表示，从2005年便对涡轮增压进气系统进行漫长的研发，待足够成熟后才运用到发动机上，以确保稳定性和可靠性。

       尽管雷克萨斯并没有说明NX的底盘是使用了丰田RAV4平台，但是从前后悬架的结构、轴距的长度来看，两者基本上是没有差别的。因为平台的概念在工程师的眼中是一整套的工程参数和成本控制标准，而非消费者平时所认为的那样。按照平台等级来分，NX的对手应该是奥迪Q3、奔驰GLA等一众车型。但得益于外观成功营造出来的大车感，所以消费者会把NX与奔驰GLK、宝马X3以及奥迪Q5进行对比。通过上面的表格我们发现，四款SUV都是搭载2.0T发动机，峰值扭矩也同样是350Nm。但从最大功率来看，NX200t的发动机是处于中游偏上的位置。

       这台代号为8AR-FTS的2.0T发动机，采用与新凯美瑞2.0L机型相同的可变正时气门双VVT-iW技术，这项技术使得发动机在不同工况下实现奥拓循环和阿特金森循环的工作模式。并且还配备了混合喷射系统，即缸内直喷和歧管喷射二合为一。

       我们试驾的版本提供了驾驶模式选择，分别是ECO、NORMAL以及SPORT三种。NORMAL模式下的动力已经很充足，轻踩油门就有足够的加速力度。而且变速箱的换挡逻辑也十分聪明，以积极升档的方式来提升经济性；整体的表现是以舒适、节能为主。而ECO模式则会让油门的响应性再降低些，动力的表现会更柔顺，这时候的NX多少有点温顺小绵羊的感觉。

       将模式转向SPORT，这台NX又瞬间转变成暴躁分子。由于发动机的整体调教不在于追求瞬间的动力爆发，而是优先强化加速G值的平稳攀升，所以每次的深踩油门所换来的都不是澎湃的推背感，而是线性高效的提速。变速箱这时也化身为催化剂，来增加提速的效率。对待油门的动作，都会在车身的动态上能够感受得到，只要驾驶者敢踩，它便会一直攀升到红区才升档。

       NX200t的转向十分亲和，助力的力度适中，轻微的虚位能够化解驾驶者手上多余的动作。继续转向的话，车头立马跟随你的动作拐进弯中，此时再作任何细微的调整，都会感受到车头随之摆动；可以简单的总结为车随人动、指哪打哪。F SPORT版配有AVS可适应悬挂系统，正是因为这套系统使得NX200t的下盘功力被提高不少。日常路面驾驶，悬架把路面细小的不平都过滤掉，提升舒适性。但当碾压较大的坑时，车身所传递的振动较为生硬，加之从底盘传上来较单薄的“咚咚”声，整体感觉还算可以接受。

       我们用专业仪器来测试NX200t的加速和刹车表现，0-100km/h的加速时间为7.81s。从曲线图可以看出，这台2.0T发动机的加速确实着眼于加速G值的线性攀升。而刹车距离的成绩为36.91m，对于一台高重心、质量大的SUV来说，有这样的成绩的确实力不俗。