2015年已经过去1/4，东风本田在3月底悄悄发布了第4代CR－V中期改款车型。看到这款新车，笔者好好翻阅了这个车型的历史：1995年10月在北美率先发售，其2.0自然吸气小排量发动机、适时四驱和轿车底盘的使用在当时令人大跌眼镜，美国人无法想象原本大口喝油、外形刚猛的越野车为何变得如此娘炮。然而第一代在上市后一年就在北美市场取得优异的成绩。

　　第二代于2004年在中国实现国产化，并正式定义SUV车型；没错，就是那个挂着备胎的CR-V；紧接着2006年第三代CR-V成为当时国内市场的神车，07-11年位列国内SUV市场冠军，也是风靡全球的最受欢迎SUV。

　　第四代2012年国产化，虽然大家对其新设计尾部造型褒贬不一，但销量依然未跌出过国内SUV前三，在北美市场更是位列第一。2014年4月份在中国累计销量达到100万台，全球销量超过500万；CR-V还有这么一段辉煌的“神车”历史，在近两年日系车普遍疲软的年代，是什么支撑着CR-V依然屹立不倒？

　　笔者历来对SUV没啥兴趣，臃肿的身躯，笨重的操控，加速也很一般，卖的又贵；看到2015款CR-V时总觉得有点与众不同。抱着这样奇怪的感觉，细细观赏了一番，换上本田最新的家族式前脸，不再呆板，甚至有XR-V那般凌厉；光带式LED日间行车灯确实很好看，如同H展开翅膀，值得点赞。车身高度比途观和奇骏等都要低矮一些，而备受争议的尾部造型也有所调整，D柱的大幅回勾式造型让这台SUV有了些许旅行车的优雅气质。

　　座舱设计可以看出CR-V走的绝不是高冷路线，座舱周边换上软塑材质，得益于排挡杆集成在中控台下部，中央通道就有了非常客观的储物空间；整个座舱的布局令人感受舒适，比奇骏精致、比RAV4典雅；却没有途观豪华，也不如翼虎富有科技感。虽然车顶不高，但后排乘坐时的头部空间却表现的不错，绝对领先同级。该有的配置都有，那种可以加分的自适应转向大灯、泊车辅助等高科技配置倒真没找到，全景天窗也是全系不配，这点有些可惜。

　　随着大众对国人强势植入涡轮增压的概念后，大家对于这套最简单直接来提升引擎的技术趋之若鹜，看看现在的自主品牌SUV车型，不带个1.8T或2.0T都不好意思拿出手，在强悍点的会搭配双离合变速箱。

　　CR-V采用了自家地球梦科技2.4升自然吸气发动机搭配同样自家产的CVT变速箱，扭矩242 N·M，工信部综合油耗标示仅7.5升／百公里， 这个表现让很多1.6升发动机都要汗颜，高呼本田大法好！挂到D档松开刹车，动力反应很迅速，不像是传统CVT的尿性，在蜿蜒的上下坡小路上驾驶，方向的回馈感不错，尽管本田一再强调CR-V定位于舒适城市SUV，但这转向毫厘之间也透出其深深融入品牌中的赛车精神，没有拖沓，这点很意外。

　　来到平直的公路上从50km／h起深踩油门急加速，在D档下动力表现的柔顺、线性，这不代表迟钝，也许这台地球梦科技CVT是笔者开过最运动的无级变速箱了，S档的表现可圈可点，除了具备CVT应有的平顺外，自然吸气引擎的线性加速让CR-V表现的异常沉稳，2.4升大排量输出也不会有任何后继无力的现象出现。总的来说，CR-V的驾驶品质很高，当然前提是站在城市舒适性操控的角度来说。

　　试完车后总觉得本田有点傻，这个品牌的很多技术都值得炫耀，但本田却三棍子打不出一个屁，只会闷头像一个工匠一样默默打造自己的产品。国人已被洗脑，本田只有在严酷的北美市场享受着应有的尊重和销量。CR-V没有涡轮增压般强劲的爆发力，也没有翼虎那么多高大上的科技化配置，但CR-V的驾乘品质非常高，不是那么激进，却恰到好处不差分毫，这个品牌从诞生至今20余年，一直享有不错的口碑，看来确实所言非虚。

　　在这狂刷数据的年代，CR-V已不如当年这般惊艳，这个开创SUV领域的车型凭什么能够成为车坛常青树？也许只能说在CR-V上面几乎挑不出什么毛病，可能这就是“标杆”的最佳体现吧，笔者完全相信，2015款CR-V依然是紧凑家用型SUV中的参考级车型。