劫难突起 凤凰涅槃——第四代金牛座（2000-2007）

       时间来到21世纪，金牛座也步入了新纪元，第四代车型于2000年经过重新设计后上市。也许是第三代金牛座的外观设计引起的争议比较大，第四代金牛座加入了一些棱角和刚毅的线条，同时大幅减少了车上的“圆”形元素。

【第四代金牛座】

       车头灯由上一代的分体式改为一体式，并首次在两灯之间采用了椭圆形的进气格栅设计。尾部也取消了之前的连体式尾灯设计，取而代之的是分布于两侧的三角形尾灯，后挡风玻璃也取消了之前的椭圆形设计，变为四边形，显得中规中矩。

【第四代金牛座内饰】

       内饰方面也经过了完全的重新设计，中控台上的圆形元素基本全部被取代，因此上面的按键排布显得更加有秩序。这一代金牛座的内饰还配备了很多安全配置，例如安全气帘、系栓带和夜光尾箱逃生拉环。同时第四代金牛座还首次搭载一套新系统名为“Personal Safety System”，在汽车遭遇撞击的时候，该系统可以识别驾驶员和乘客的身体位置，自动调整气囊的弹出方位，从而尽可能的避免气囊本身所带来的伤害。

【2000款金牛座 3.0L DOHC V6发动机】

       动力上，第四代金牛座延续了上一代的动力总成配置，提供两种发动机选择，分别是3.0L Vulcan V6发动机和Duratec 3.0L V6双顶置凸轮轴发动机。直至2006年由于销量下降的关系，Duratec发动机干脆被取消，Vulcan则成了唯一的动力选择。

【2000年 第四代金牛座广告】

       福特原本认为，金牛座将成为一款长盛不衰的车型，成为一款具有深厚历史传承的车型。可未曾想的是，第四代金牛座在长达8年的销售区间中，销售量逐年下降，直至2007年全年的销售量仅为68，178辆，金牛座的“职业生涯”跌至了谷底。

从停产到重生

       在第四代金牛座中后期，销量下滑严重，市场占有率也有很明显的下降，主流家庭轿车的地位也逐渐被丰田凯美瑞取代。福特高层面对惨淡的销售业绩，选择逐步将金牛座退出市场。2004年6月25日，位于伊利诺伊州芝加哥的生产线送走了其最后一台金牛座，同年12月份，金牛座旅行车版本全面停产，而轿车版本的零售也仅仅持续至2006年，直至2007年底金牛座的销售只限大宗销售。

【2005款福特500】

        在金牛座停产之后，福特决定由Five Hundred（福特500 2004-2007）——一款中大型轿车和Fusion——一款中型轿车来填补金牛座停产而出现的市场空位。金牛座的停产在当时引发了很大的争议，尽管很多人认为金牛座在当时的轿车市场中竞争力没有日系车大，但作为一款传奇车型，作为美国民众对于一个时代的回忆，不免有着深深地惋惜之情。另一些人则认为，如果福特想挽救金牛座这款车，是很容易的一件事情。

       当时著名的汽车媒体《Autoblog》曾指出，金牛座的停产，与福特集中几乎所有的研发资源，投入到皮卡和越野车市场有着密不可分的联系。他们称金牛座的停产为“the biggest fall from grace in automotive history（汽车史上最大的品味堕落：针对福特停产金牛座的行为）”，以此来表示对这曾经的中大型轿车“霸主”的惋惜。

【福特CEO穆拉利与第六代金牛座合影】

       2006年上任的福特传奇CEO Alan Mulally（艾伦·穆拉利）则认为金牛座的停产是一个错误，并在接受采访时表示新车型不应该命名Five Hundred，这引发了汽车市场认为金牛座很可能要回归的舆论风潮。果不其然，在2007年的芝加哥车展上，福特展台展出了第五代金牛座的雏形，传奇回归了。

“How can it go away? It’s the best selling car in America.”

-Alan Mulally, 2006