前一阵子看了上线一天就点击量和吐槽量双双破亿的盗墓日产笔记，奇骏、逍客甚至途乐都跑出来刷存在感了，我就在想：反正《盗墓笔记》里也有提到楼兰古国，干脆让楼兰也出来秀一秀吧！楼兰之前的惨淡销量可以用“灭国”来形容了，现在日产又“盗墓”把它挖了出来，让它重获新生，它的“复国梦”能实现得了吗？抱着心中由“复国梦”衍生的一系列问题，我希望在试驾楼兰后找到答案。

　　第三代楼兰，专为中国市场开发，任何不能杀死它的都只会令它更强大。

　　楼兰定位目标人群是年轻人中的创新先锋，这些客户是彰显个性并对配置和舒适度有要求的群体。从尺寸来看汉兰达、锐界都将成为楼兰的竞争对手，甚至小一圈的昂科威也将被拖入战局。

　　面对楼兰，怎么破？或许最关心这个问题的是奇骏吧！

　　全新楼兰将继续被定位为东风日产SUV产品中的旗舰车型，这意味着，新一代楼兰定位将继续比奇骏高一个档次。不过，从预售价来看，楼兰将存在与奇骏售价重叠的部分，其实楼兰跟奇骏进行高低搭配是挺好的组合，就像丰田RAV4搭档汉兰达，互相促进对方销量。

　　东风日产：虽然新楼兰与奇骏的售价区间多少有些重叠，但选择哪一款更多是取决于客户自身的喜欢，喜欢车大不介意配置少的可以选择新楼兰，喜欢车小但要配置多的可以选择奇骏。两款车型并非互相蚕食的关系，相反两者的总销量反而会因为互补关系而增加。

　　我们可以这样来解读楼兰“超感印象”设计理念：用线条锋尚美学设计来打造跑车化SUV外形。

　　第一次看见楼兰时是无法不被它的前脸吸引眼球的。这种超前的外形设计注定无法满足大众审美，有人会觉得它前卫，有人则对它不忍直视。然而真正有用的是这种设计能让你记住它，认得它是日产新楼兰，从这一点来看设计师要满足消费者个性和创新的设计目标达到了。

　　不同车型上对V-motion的使用都有些小变化，不会让用户觉得所有日产车型的前脸设计都一样，创造惊喜就意味着不能疲劳，要让用户在每款车型上都能感到日产从设计上带来的诚意。

　　从汽车设计学角度来看，以天籁为主的倒梯形前脸中网设计包容性不够，放在轿车上容易通过拉伸大小搭配，放在SUV上就不够美观了。而新的V字脸设计则可以通过缩放适应不同车型的需求。

　　当极光的黑化D柱设计流行起来后，我们开始为这种设计风格起了个很“宜家家居”的名字——隐藏式D柱，广汽传祺GS4、雷克萨斯RX都使用了这种设计语言，

　　上一代楼兰在中国不好买的一个设计因素，是消费者吐槽这么贵的车买了就和十几万的逍客的屁股一样！还要不要面子？

　　整车全身各种线条突出“几何性感”，将“理性几何美”与“感性表现力”相结合。如此前卫的造型虽难以被大众广为接受，但比起那堆套娃脸，我更宁愿看到更多这种充满想象力的汽车设计面世。

　　坐进楼兰里我的第一感受就是：买楼兰顶配版的人真会玩。三屏娱乐系统，BOSE音响、各种智能科技配置还都是很实用互不干扰的，让一家人在车里各玩各的能有效减少产生摩擦的可能性。

　　东风日产：首先楼兰的造型和其他中大型SUV有明显差异，更倾向于塑造流线型外观，这种设计并不能保证后排乘客的头部空间。我们也可以选择增加7座版，但这样会牺牲乘坐空间，同时需要削薄第三排座椅，这种做法将会牺牲客户的舒适度。我们的目标消费群体是能清楚认识到第三排座椅不实用性的人群，为了契合个性，他们会宁愿放弃甚少使用的第三排座椅。

　　零重力座椅根据零重力状态下人体最舒适姿态设计，对背部、腰部、和腿部提供良好的支撑。实际坐上去的感受是柔软之余支撑力也不俗，弹力贴身就是舒服。但座椅靠背和座垫并不宽大，包裹性也一般，不适合身型偏大的乘员。

　　然而采用相同混动系统的英菲尼迪QX60 Hybird是将电池放在后座下部，楼兰之所以不这样做，是因为它的中央扶手箱的设计能容纳40块锂电池组成的电池组，设置在这里可以节省一部分混动系统高压电线的成本。

　　日产目前共有三套混合动力系统，前置后驱形式的混动需要搭载3.5L V6发动机，排量影响税费影响销量，所以楼兰不用；奇骏前置前驱形式的混动则又会面临动力不能满足低扭要求的情况，因此最终日产选择了给全新楼兰使用与英菲尼迪QX60混动版同款的2.5L机械增压发动机+电动机的混动系统，既保证了动力输出，又能通过混动系统降低油耗。

　　电动机位于发动机与变速箱之间，电动机两侧各设置了一组离合器进行控制，电动机与发动机之间的离合器是干式多片离合器，在电动机工作的时候锁止，在发动机工作时断开；电动机与变速箱之间的离合器为湿式离合器，功能与普通变速箱的液力变矩器类似，负责对动力传递的分离和锁止。

　　楼兰的这套混动系统采用了日立开发的最轻薄锂电池，整套电池系统重量也只有30kg，对整车的重量和操控并不会造成太大的影响。

　　总的来说，这套混动系统就是用来辅助发动机的，并不能提供纯电情况下驱动车辆功能。对比丰田的混动系统，日产的小电动机对于降低油耗没有那么明显，主要是用来辅助低速区域性的动力性能。

　　女司机出现各种”奇葩“碰撞事故的主要成因是什么？错将油门当刹车。新楼兰针对这个问题有双重保障：智能刹车辅助系统+油门误踩智能纠正系统。

　　智能疲劳驾驶预警是通过车辆启动后人工智能学习驾驶员的驾驶、乘坐等习惯，当系统检测到驾驶员出现与习惯不同的现象后，经过驾驶时间和习惯匹配的复合计算，确定为疲劳驾驶后会发出疲劳警告。

　　对于女司机而言要是楼兰顶配版再加上自动泊车功能那就更完美了！

　　现实情况是连女司机们都能开着楼兰轻松通过驼峰、连续起伏带、交叉轴的考验。

　　为了营造舒适的车内氛围，楼兰对噪音控制下足了功夫，行驶过程中控制风噪的表现不错，不过发动机的噪音、以及运动型轮胎的胎噪较为明显。

　　楼兰这款CVT的变速比要高于其它品牌的同类产品，善于快速拉高转速的特性能保证即使电动机退出动力源，加速时连贯的动力衔接也不会受影响。

　　楼兰之前在中国市场卖不好的原因主要有三：

　　一、名字犯了中国文化的忌讳。日产楼兰英文名Murano，曾译为美人奴，正式将其引入中国市场后却改成了楼兰，这个已经灭亡的古国对于国人来说可不是什么吉祥的词语，王昌龄一句“不破楼兰终不还”更是破坏了消费者对越野车的安全印象。

　　二、失败的定价策略。楼兰销量惨淡，很大程度是因为一开始定价48.8万严重偏高，与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60、凯迪拉克SRX、雷克萨斯RX、英菲尼迪EX、路虎揽胜极光等豪华品牌车型在一个价格区间。这种策略严重触犯了国人买车好面子的心理，后来降价十万更是给消费者造成了一个非常不好的印象：这款车卖不掉，因此大降价。

　　三、外形过于个性化。是的，新楼兰的外形也很个性化，但相比起旧款楼兰那种长得像放大版两厢车而不是SUV造型个性，新楼兰偏向跑车化的外形设计要合理的多。再加上定位精准，目标小众群体要的就是这种个性，时代变了，我们对这种造型的车的接受能力也越来越高了。