日产目前共有三套混合动力系统，前置后驱形式的混动需要搭载3.5L V6发动机，排量影响税费影响销量，所以楼兰不用；奇骏前置前驱形式的混动则又会面临动力不能满足低扭要求的情况，因此最终日产选择了给全新楼兰使用与英菲尼迪QX60混动版同款的2.5L机械增压发动机+电动机的混动系统，既保证了动力输出，又能通过混动系统降低油耗。

　　电动机位于发动机与变速箱之间，电动机两侧各设置了一组离合器进行控制，电动机与发动机之间的离合器是干式多片离合器，在电动机工作的时候锁止，在发动机工作时断开；电动机与变速箱之间的离合器为湿式离合器，功能与普通变速箱的液力变矩器类似，负责对动力传递的分离和锁止。

　　楼兰的这套混动系统采用了日立开发的最轻薄锂电池，整套电池系统重量也只有30kg，对整车的重量和操控并不会造成太大的影响。

　　总的来说，这套混动系统就是用来辅助发动机的，并不能提供纯电情况下驱动车辆功能。对比丰田的混动系统，日产的小电动机对于降低油耗没有那么明显，主要是用来辅助低速区域性的动力性能。

　　女司机出现各种”奇葩“碰撞事故的主要成因是什么？错将油门当刹车。新楼兰针对这个问题有双重保障：智能刹车辅助系统+油门误踩智能纠正系统。

　　智能疲劳驾驶预警是通过车辆启动后人工智能学习驾驶员的驾驶、乘坐等习惯，当系统检测到驾驶员出现与习惯不同的现象后，经过驾驶时间和习惯匹配的复合计算，确定为疲劳驾驶后会发出疲劳警告。

　　对于女司机而言要是楼兰顶配版再加上自动泊车功能那就更完美了！

　　现实情况是连女司机们都能开着楼兰轻松通过驼峰、连续起伏带、交叉轴的考验。

　　为了营造舒适的车内氛围，楼兰对噪音控制下足了功夫，行驶过程中控制风噪的表现不错，不过发动机的噪音、以及运动型轮胎的胎噪较为明显。

　　楼兰这款CVT的变速比要高于其它品牌的同类产品，善于快速拉高转速的特性能保证即使电动机退出动力源，加速时连贯的动力衔接也不会受影响。

　　楼兰之前在中国市场卖不好的原因主要有三：

　　一、名字犯了中国文化的忌讳。日产楼兰英文名Murano，曾译为美人奴，正式将其引入中国市场后却改成了楼兰，这个已经灭亡的古国对于国人来说可不是什么吉祥的词语，王昌龄一句“不破楼兰终不还”更是破坏了消费者对越野车的安全印象。

　　二、失败的定价策略。楼兰销量惨淡，很大程度是因为一开始定价48.8万严重偏高，与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60、凯迪拉克SRX、雷克萨斯RX、英菲尼迪EX、路虎揽胜极光等豪华品牌车型在一个价格区间。这种策略严重触犯了国人买车好面子的心理，后来降价十万更是给消费者造成了一个非常不好的印象：这款车卖不掉，因此大降价。

　　三、外形过于个性化。是的，新楼兰的外形也很个性化，但相比起旧款楼兰那种长得像放大版两厢车而不是SUV造型个性，新楼兰偏向跑车化的外形设计要合理的多。再加上定位精准，目标小众群体要的就是这种个性，时代变了，我们对这种造型的车的接受能力也越来越高了。