LED（发光二极管）灯在科学界是比较奇特的存在，被业内称为“魔法”，因为没人能够解释清楚LED光源的发光原理，就像潮汐和磁铁的原理至今无法解释一样，但这并不妨碍LED灯在日常生活中给我们带来便利。我们如今只知道当电子与空穴（物理学专业术语）复合时能辐射出可见光，至于为何如此就能发光却没人说得清楚。“空穴”的载体便是由镓（Ga）、砷（As）、磷（P）、氮（N）等化合物组成的半导体。

       虽然LED灯本身属于冷光源，但在应用于汽车前大灯时，会存在一个热量过高的问题。按照电流=功率/电压（I=P/U）计算，一个额定功率为50W的LED灯，如果在220V的民用电下，电流约为0.23A；而车载电源一般为12V，那么电流约为4.17A。又根据焦耳定律公式：Q=I²Rt，当电阻和时间相同情况下，电流越大，能量越高。因此，汽车上的LED大灯同样会产生非常高的热量。这就导致了汽车上的LED大灯需要苛刻的散热条件来保证发光二极管不会过热。所以LED大灯的复杂性和昂贵的成本限制了其大规模普及。

       但LED也有它的优点，首先是光源体积可以做到非常小，可以根据需要来设计光源面板，汽车厂家在设计汽车的时候不需要为“大灯区域”预留太大的空间，让设计师在设计车灯造型（例如头灯、尾灯、转向灯、倒车灯、驻车灯和高位刹车灯等等）时更加灵活。

       具体来说，由于LED灯体积小，因此汽车厂家在设计汽车的时候不需要为“大灯区域”预留太大的体积空间。或者夸张点说，其实如今的汽车完全可以用不到“大灯”，因为可以很容易地将LED集成在车身上，当然这对于那些钟情于传统汽车设计得人来说，并不是一个好消息。但LED灯的出现，给了汽车设计师在设计车身灯光，包括头灯、尾灯、转向灯、倒车灯、驻车灯和高位刹车灯时，有更灵活的选择，就比如雪铁龙，就喜欢做这种事。

       此外，LED大灯光源的点亮程序也可以做到随心所欲，例如目前最先进的矩阵式LED大灯，配合一系列探测系统，每一个LED光源都可以做到独立开闭，从而达到自动调整远光照射区域的目的，保证对向来车司机眼睛不会被远光灯晃到。而传统的卤素或氙气大灯，只能做到全开全关，因此目前只有LED技术可以实现量产化的矩阵式智能大灯技术。

       最后，发光二极管内部材料不同时，会产生不同光谱颜色的光线，可以做到高效节能。LED灯可以不依靠蓝白光的波长来照射到更远的距离，也就是说在同样照亮前方1公里道路的前提下，对向来车司机会觉得氙气大灯比LED大灯更刺眼。以上原因导致LED灯会比HID（氙气）灯更具技术优势。相信在不久的未来，随着技术成本的逐渐降低，LED会成为汽车主光源配置。