Peter Stevens一直渴望福特2010年推出的start概念车设计可以运用到时髦小车身上，这些元素都是最新的福特ka所没有的，“福特Ka看起来就像是先做好了设计，然后为了迎合菲亚特熊猫平台而改变外观后的产物”。

　　在评论道奇Nitro wagon时，Stevens表示该车有着非常经典的比例，看起来非常赏心悦目，“虽然要与路虎发现的车主们道歉，但是真的，与当代路虎相比，道奇Nitro wagon在外观上展现出更加好的平衡性”。

　　说到比例设计，Peter Stevens表示没有谁比Jeep更糟心的了，“2002年设计的‘指南者’概念车竟然会在2005年变成一个如此难看的车型。戴姆勒和克莱斯勒当时还在联姻期间，而戴姆勒的坚持使得这款量产车型的比例十分不均称”。

　　雪铁龙2CV，说起来可能很多猫友都对此不太熟悉，它是一款几乎与甲壳虫同时代的经典车型，从1939年开始生产，1990年停产，期间生产总量超过700万台，承载了当年许多车主的汽车情感。在60年代和70年代之间生产的2CV很好的向世人们展示了后悬对汽车设计的影响会是多么巨大。

　　Stevens认为相比于后期的长后悬车型，早期的短后悬车型看起来是如此的迷人。“这可能是因为我有一辆早期的AZU并且非常喜欢它的原因。”Peter Stevens表示道。

　　对于设计师而言，汽车的比例往往由销售、市场部门或者比较保守的工程师来决定，有时候刚刚改好的设计可能又需要新的加工修改，这就是为什么设计师们需要掌握一个完善的包装体系，并掌握一些关于技术、成本等的基础信息。

　　不是每一个好的设计最终都会实现量产，所以对于像上文中提到的street Ka(Ka敞篷版)的设计师David，他真的很棒，因为他的干劲和毅力，使得人们有机会开上廉价且有乐趣的好车型。对此，感谢汽车发展史上那些提供美的设计师们，他们让汽车生活更加的美好（部分内容来自Peter Stevens所撰写文章）。