爽，是一个从甲骨文时期至今，都没有在字形上变动过的文字，它象形，像是一个人手舞足蹈的样子，他会意，既可以做形容词，也可以直接当做语气助词使用。而在中国受周礼，儒家之学制约的古代，甚至很难从市井之上听到有人高呼一声——真特么爽．．．

　　原谅我上面对古人的YY，但显然在如今的社会，去形容一个东西，或是一件事情让人心满意足最简单的方法就是喊“爽”。再细而言之，球场上的一脚势大力沉的凌空抽射绝对要比十几脚传球后跌跌撞撞的把球送入球门来的畅快。虽然达到的效果相同，但人却偏爱那些更加简单粗暴的过程，这就叫——爽。

　　车圈喜欢定义一个类型，就比如所有跑的快的小车都可以用钢炮一言以蔽之，所有排量大的大型轿车也都可以用GT来形容，就连那些外观行云流水的慢车，同样可以称之为轿跑。但这两部车我觉得应该有个特殊的称号——大家觉得“爽车”怎么样？

　　M135i是宝马在新时代的运动车型计划中最为重要的一环，他和她的衍生车型M235i属于“似M但非M”的状态，要知道，1系M仅仅推出过一代，就已经被BBC的那三只难缠火枪奉为“神车”，而从2007到2015整整8年，再没有新款1M问世，作为豪华运动品牌的大拿，M135i自然而然的肩负起了将运动进行到底的责任。

　　对于M135i来说，他的成功离不开1M给人留下的深刻印象，在花接近50万大洋买下一台掀背车型时，除了需要有财力的支撑，更多的需要一种“精神”，而这份精神就是——给人一种花50万买了一台M-performance真是很值的错觉。

　　而A45 AMG则要优雅的多，冠以AMG之名的他本就没有什么好说的，信仰战士和追风少年们向来对这三个字母趋之若鹜，更别说上市之初就已经响亮的“世界最强量产2.0T”之名了。

　　奔驰并不以运动性能著称，但近两年的行动越来越让人看不透奔驰的战略，明明可以靠脸吃饭却偏偏要动真格的或许能说明问题，你看A45 AMG这全副武装的样子，就能略知一二了。

　　如果从外观的暴力程度来评判这两部车到底谁更爽，那毫无疑问M135i是没有胜算的，因为A45 AMG从头至尾都透着一股浓浓的改装车风格，和一些初级改装爱好者有可能把车改得“汽配风”不同，奔驰的原厂改装还是发挥的超水平的协调能力，将无数零散的改装件协调的装在了一起。但是问题来了，除了路上警察蜀黍的疑问以外，并不是所有人都希望由他人之手改装，尤其是对于此类车型的购买者而言，个性化，或许是让他们不去选择A45 AMG的一个称得上“强词夺理”的理由。

　　一般来说，改装爱好者会将外观作为他们的主要阵地，而内饰方面则是另外一派的阵营，比如改改音响，改改方向盘，但一般都是倾向于舒适和享受的改装项目，但A45 AMG则真的是武装到了牙齿，内饰的全碳纤维风格装饰和酷似街头赛车的座椅等配件装饰让这部车的消费者不禁要考虑副驾驶到底能不能让女朋友坐的问题，因为稍有不慎，开爽了的你可能会让今夜的单身指数骤然间上升8星，而M135则不会，看似平淡无奇的家族风格内饰在1系上反而十分讨巧，处处紧凑有致，在加上原汁原味的手刹，都让整个内饰的质感爆表。

　　至于后排空间，我想着并不是这类车型消费者希望考虑到的问题，或者说，如果不是家人强烈反对，或许他们可以将后排座椅拆下装上个氮气瓶儿也说不准，所以对于空间的考量我们就不多赘述了，但尺寸是影响这类车型灵活性的一个重要指标，如下图。

      M135i并不是真正的M，用它和AMG来比确实稍有不公，但无奈两车售价相近，定位相当，免不了被拿来比较。奔驰A45使用了一台代号M133的2.0T四缸直喷发动机，最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩450Nm，宝马M135i则依旧使用代号N55B30的3.0T直列六缸发动机，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩450Nm。从账面数据来看，A45的动力相当夸张，2.0T发动机达到惊人的360Ps，已经超过M135i的3.0T六缸发动机，不愧是AMG的调校。

      在传动系统方面，A45使用的是AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱，M135i则是ZF 8速手自一体变速箱。双离合变速箱在性能车中应用广泛，除了传动效率高以外，重量较轻也是它比较大的优势，而M135i的8AT如今也已名扬四海，是除了爱信之外表现最为均衡的8AT。

      A45提供三种驾驶模式选择，分别是：C舒适模式、S运动模式和M手动模式，抛开手动模式，其实就两个驾驶模式可选择，这未免有点太小气了。驾驶A45当然要选择运动模式，此时才真正唤醒了这台小怪物。涡轮迟滞是无法避免的，但A45做得很出色，在你深踩油门时，动力来的并不突兀，反而被衔接的很流畅，整个加速过程非常线性，一气呵成的感觉。在封闭路段中，我将它开到200km/h的速度，当时速超过120km/h，它并未出现明显的动力衰减，一直到200km/h，它依然很有劲儿。

      M135i的动力匹配简直天衣无缝，变速箱表现非常出色。在SPORT模式下，反应迅速，且聪明至极。无论激烈驾驶还是温柔驾驶，它都足以胜任，油门比普通版1系要轻很多，这是因为动力储备更足。深踩油门，变速箱降档，转速拉高，这一过程几乎没有延迟，而且非常平顺，让人爱不释手。它的四种驾驶模式性格迥异，搭配不同挡位，你总能找到最合适的驾驶状态，这点比A45强太多了。

      A45前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆独立悬架，后桥带有防倾杆，可以更好地支撑车身，但车辆舒适性会有一定下降。M135i的前桥是双球节弹簧减振支柱结构，后桥为多连杆独立悬架，和普通1系的底盘结构一样。

      A45的Comfort模式和运动模式的区别仅仅在于换挡时机和油门开度，我想这不难理解。在日常行驶时，这两个驾驶模式都无法满足你，Comfort模式油门太迟钝，让人起急，S运动模式太张狂，让人烦躁。或者说，变速箱的逻辑是不完美的——运动模式无法巡航，当你超车时，一脚油门下去，转速瞬间拉升到4000转，而在超车动作完成后，转速依旧保持在4000转，回落的极慢，敏感的转速带来烦人的噪音让人不适。在我与A45接触的几日里，日常驾驶简直是噩梦，座椅支撑性虽好，但硬的像块木板，悬架阻尼很小，排气声总是吵吵闹闹，实在毫无舒适可言。

      如果你刚刚开着A45在市区里走了十几公里，立刻把你换到M135i中，你会感觉到了天堂。在强烈的对比下，M135i的座椅就像是沙发，悬架也柔软了许多，舒适性提升了不止一个量级。这是M135i的最大优势，它更像是一个多面手，即可上山下赛道，也可日常代步。而A45则不同，它似乎就是为驾驶而生，无论是直线加速还是下赛道，总之，它与舒适真的没半毛钱关系。

      两辆车的转向都很出色，但A45更胜一筹。M135i的转向可谓精准，而A45则是精确。A45的方向盘虚位很小，且手感极佳，路面、车轮和驾驶者之间能建立非常直接的交流，真正做到"指哪打哪"。M135i也非常优秀，但无奈车头太重，手握方向盘，你找不到那种灵巧的感觉，反而有一丝笨重。

      M135i是前置后驱，它同样有着大马力后驱车的特点，尽管它的马力还不够大。如果对后驱车不熟悉的话，那还真需要时间磨合，M135i的车尾非常灵活，这意味着驾驶这台车要谨慎点，不然后轮很容易打滑。但这亦是种驾驶乐趣，毕竟，漂移让很多人乐此不疲。相比之下，A45则要稳太多了，不仅采用四驱结构，后桥还带有防倾杆，开着这台车过弯会觉得车辆的宽容度更大，极限也更高，但的确少了后驱车那种"滑溜溜"的乐趣。

      虽然M135i的发动机数据不如A45漂亮，但直六发动机对震动的抑制更出色，动力输出更平稳，涡轮更是在1300rpm便会介入，M135i的低扭很强，且涡轮作用范围更广。而A45的涡轮在2250rpm才会介入，很显然，A45更偏向于高转速，中高段加速是A45的优势所在。

      A45的弹射起步就像是在调游戏秘籍，很有趣味性。开启"RACE START"模式后，ESC并不会完全关闭，起步瞬间ESC和四驱及时介入，能感受到车身有比较明显的晃动，由于扭矩过大，前轮发生打滑，动力被传递到后桥。总之，起步瞬间车身各个部位都承受了非常大的压力。另外，由于车身悬架行程很短，支撑性到位，所以车身姿态保持的不错。

      M135i并未装备”launch control起跑控制系统”，起步时后轮极易打滑，要小心控制转速才行，2000rpm是个不错的选择。整个加速过程还算平稳，但后驱结构限制了动力系统的发挥，它本可以做得更好。

      A45的制动能力极强，大尺寸的打孔通风盘和前四活塞后双活塞的刹车卡钳功不可没，经过多次测试，A45的刹车成绩始终保持在36米左右，非常稳定，而且几乎没有出现热衰减。

      从车身姿态来看，M135i的悬架明显要比A45软了不少，车身前倾比A45明显。另外，它的制动系统也远不如A45，从刹车成绩便可看出。

　　经过一番对A45 AMG和M135i的了解，相信不少怀揣着对高性能车型渴望，或者说是已经有能力但却纠结其中的消费者已经有了自己的想法。在猫哥看来，一部好车，是能够给人带来足够乐趣的。

　　而他们确实都可以，所以纠结于2.0T的450N.m是否有些“穷兵黩武”是毫无意义的事情，过分信仰L6这个上世纪的发明也并不是明智之举。尺有所短，寸有所长，奔驰的优势在于对细节的把控力，他将所有有可能的前期改装做到最好，让买家心甘情愿的为一部A级车掏出50万大洋，这就是产品力。而宝马让信仰者将一部改装潜力无穷的“钛合金炮”带回家，经过一番折腾以后心满意足的将M135i开上赛道也是一种属于Bimmer的乐趣。