M135i并不是真正的M，用它和AMG来比确实稍有不公，但无奈两车售价相近，定位相当，免不了被拿来比较。奔驰A45使用了一台代号M133的2.0T四缸直喷发动机，最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩450Nm，宝马M135i则依旧使用代号N55B30的3.0T直列六缸发动机，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩450Nm。从账面数据来看，A45的动力相当夸张，2.0T发动机达到惊人的360Ps，已经超过M135i的3.0T六缸发动机，不愧是AMG的调校。

      在传动系统方面，A45使用的是AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱，M135i则是ZF 8速手自一体变速箱。双离合变速箱在性能车中应用广泛，除了传动效率高以外，重量较轻也是它比较大的优势，而M135i的8AT如今也已名扬四海，是除了爱信之外表现最为均衡的8AT。

      A45提供三种驾驶模式选择，分别是：C舒适模式、S运动模式和M手动模式，抛开手动模式，其实就两个驾驶模式可选择，这未免有点太小气了。驾驶A45当然要选择运动模式，此时才真正唤醒了这台小怪物。涡轮迟滞是无法避免的，但A45做得很出色，在你深踩油门时，动力来的并不突兀，反而被衔接的很流畅，整个加速过程非常线性，一气呵成的感觉。在封闭路段中，我将它开到200km/h的速度，当时速超过120km/h，它并未出现明显的动力衰减，一直到200km/h，它依然很有劲儿。

      M135i的动力匹配简直天衣无缝，变速箱表现非常出色。在SPORT模式下，反应迅速，且聪明至极。无论激烈驾驶还是温柔驾驶，它都足以胜任，油门比普通版1系要轻很多，这是因为动力储备更足。深踩油门，变速箱降档，转速拉高，这一过程几乎没有延迟，而且非常平顺，让人爱不释手。它的四种驾驶模式性格迥异，搭配不同挡位，你总能找到最合适的驾驶状态，这点比A45强太多了。

      A45前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆独立悬架，后桥带有防倾杆，可以更好地支撑车身，但车辆舒适性会有一定下降。M135i的前桥是双球节弹簧减振支柱结构，后桥为多连杆独立悬架，和普通1系的底盘结构一样。

      A45的Comfort模式和运动模式的区别仅仅在于换挡时机和油门开度，我想这不难理解。在日常行驶时，这两个驾驶模式都无法满足你，Comfort模式油门太迟钝，让人起急，S运动模式太张狂，让人烦躁。或者说，变速箱的逻辑是不完美的——运动模式无法巡航，当你超车时，一脚油门下去，转速瞬间拉升到4000转，而在超车动作完成后，转速依旧保持在4000转，回落的极慢，敏感的转速带来烦人的噪音让人不适。在我与A45接触的几日里，日常驾驶简直是噩梦，座椅支撑性虽好，但硬的像块木板，悬架阻尼很小，排气声总是吵吵闹闹，实在毫无舒适可言。

      如果你刚刚开着A45在市区里走了十几公里，立刻把你换到M135i中，你会感觉到了天堂。在强烈的对比下，M135i的座椅就像是沙发，悬架也柔软了许多，舒适性提升了不止一个量级。这是M135i的最大优势，它更像是一个多面手，即可上山下赛道，也可日常代步。而A45则不同，它似乎就是为驾驶而生，无论是直线加速还是下赛道，总之，它与舒适真的没半毛钱关系。

      两辆车的转向都很出色，但A45更胜一筹。M135i的转向可谓精准，而A45则是精确。A45的方向盘虚位很小，且手感极佳，路面、车轮和驾驶者之间能建立非常直接的交流，真正做到"指哪打哪"。M135i也非常优秀，但无奈车头太重，手握方向盘，你找不到那种灵巧的感觉，反而有一丝笨重。

      M135i是前置后驱，它同样有着大马力后驱车的特点，尽管它的马力还不够大。如果对后驱车不熟悉的话，那还真需要时间磨合，M135i的车尾非常灵活，这意味着驾驶这台车要谨慎点，不然后轮很容易打滑。但这亦是种驾驶乐趣，毕竟，漂移让很多人乐此不疲。相比之下，A45则要稳太多了，不仅采用四驱结构，后桥还带有防倾杆，开着这台车过弯会觉得车辆的宽容度更大，极限也更高，但的确少了后驱车那种"滑溜溜"的乐趣。

      虽然M135i的发动机数据不如A45漂亮，但直六发动机对震动的抑制更出色，动力输出更平稳，涡轮更是在1300rpm便会介入，M135i的低扭很强，且涡轮作用范围更广。而A45的涡轮在2250rpm才会介入，很显然，A45更偏向于高转速，中高段加速是A45的优势所在。