在第三代君越上市之前，不少媒体就想当然将其定义为一款真正意义上的C级车——毕竟国产第一代君越扮演的就是这样的一个角色。然而实际情况并非如此。其实，君越也曾经经历了定位的混乱时期，如今的君越能文能武，面面俱到，似乎又是一副典型的万金油嘴脸，但从实际意义来看，这一代的君越在定位上更为精准狡黠。

       正解为第三代。第一代君越于2004年诞生于W-body平台，原本被定义为中级车，市场目的是作为君威的继任车型。然而却未曾料到廉颇老矣的第四代君威在中国市场战斗力太强，一直挺到2008年才在中国正式停产。这么一来就导致了第一代君越在美国本土销量有限，而在中国市场又无法和第四代君威以及2009年引进的第五代君威竞争，从而不得不在2009年正式停产。

       倒是中国人对君越的市场定位进行了重新思考。2007年的时候上汽通用引入君越，在泛亚设计中心进行了全面的拉皮和外观内饰的重新设计，以高于君威的市场定位进行销售，反而获得了极大的成功。

       2009年，中国人引进了通用旗下的Vauxhall Insignia，以第五代别克君威的名义进行生产。同时，中国设计师们在该车的Epsilon II平台基础上设计出了第二代君越。第二代君越再回归美国本土，在美国和韩国均有生产，这才延续了君越的车系血统。从这个意义上说，是中国市场和中国设计师让君越重新崛起。

       然而有意思的是，中国人在让君越重新崛起的同时，也让另外一款别克车陷入绝境，那就是林荫大道。林荫大道的市场定位就是中大型车，这和第二代君越的市场定位有明显重叠。第三代林荫大道2007年诞生，2012年停产，至今没有复产。

       第二代君越于2016年正式全球停产，第三代君越取而代之。第三代君越诞生自全新P2XX平台，外观和内饰设计分别由Holt Ware以及Elizabeth Wetzel担纲。除了国内的1.5T和2.0T版本之外，北美还有搭载型号为LGX的3.6L自然吸气缸内直喷V6发动机的版本。

       有人将第三代君越和长安福特金牛座甚至是一汽奥迪A6L相提并论，另外还有些媒体认为君越是以大打小，意在帕萨特和蒙迪欧，我个人认为这些理解都是不正确的。和奥迪A6相比，第三代君越轴距短了107毫米，如果单凭动力就想和A6撕逼的话，大众高尔夫GTI也有这个实力——所以说以奥迪A6L为对手是很不现实的。君越在价格上和金牛座接近，金牛座动力和轴距略有优势，君越的强项则是秒杀奔驰奥迪的8条总线电气架构和舒适性略屌的电磁悬架，因此，君越和金牛座的消费群可能会有部分重合，但绝不会完全重叠。

       在B级车层面，第三代君越无法对1.5T蒙迪欧和1.4T帕萨特形成任何威胁。低排量版本的蒙迪欧和帕萨特都是各自车型的销量主力，如果不能从主力销量车型的嘴里抢食，还竞争个屁！所以，和蒙迪欧以及帕萨特撕逼的任务，最好还是交给君威去完成。其实对于第三代君越的竞品分析，不妨以《论一个优秀强盗的自我修养》为题写篇论文进行分析。强盗打劫其实和新车选择竞品是一个路数，首先是要考虑打不打得过被抢劫者，如果对方战斗力爆表，冲上去岂不是等于直接被对方扭送公安机关？其次要看对方值不值得抢，把对方一拳打倒抢了6块3毛钱，那又有个屁用！

       从强盗打劫的两个基本原则来判定，第三代君越瞅准的是“大B级”或“小C级”这个细分夹缝市场，真正的市场假想敌是年销量超过11万台的奥迪A4L，在第三代君越面前，奥迪A4L除了脸上四个环，毫无优势可言。此外例如雷克萨斯ES之流也会受到附带伤害——不过雷克萨斯ES每年在华销量都不大，因此我相信在销售层面上第三代君越绝不会以雷克萨斯ES为假想敌。虽说别克品牌高度不及雷克萨斯，但第三代君越凭借价格和配置上的优势冲击一下ES，抢个6块3毛钱还是可以的。

       那么，是不是就说上汽通用有意放过金牛座或奥迪A6L呢？其实以上汽通用的能力，完全可以将第三代君越打造成具备强势竞争力的正统C级车来与金牛座或奥迪A6L竞争。我感觉上汽通用在此留了一着后手……之前不是说了吗，林荫大道由于和君越存在定位重叠，已经于2012年停产至今，接下来不排除上汽通用林荫大道（或者是换个其它什么别的名字）以正统C级车的身份复产的可能性。