最近朋友圈有好多友谊的小船翻了。作为汽车圈的人，最容易导致翻船的，莫过于在各种苛刻条件下推荐一款车。比如这样，“给我推荐一款10万以内颜值高大空间动力足配置高有真皮带导航的SUV吧。”语音刚落，船底早已朝上。

      目前能符合上述那些些苛刻要求的，只能数主打性价比的中国品牌车型了。但给别人推荐车，首先要过得了自己那关，如果对方回你一句“你会买么中国品牌么？”相信包括猫哥在内的众多汽车媒体人也会感到无地自容。然而，在体验过吉利帝豪GS之后，我能大胆地给出一个肯定的答案。别的先不说，就在细节做工这一点上，已经有足够说服自己的理由了。

      什么是细节？只言片语很难说懂，现在我有种冲动想拉着你进车内逐一细说。但在此之前，我觉得有必要把帝豪GS的市场定位什么的先说清楚。如果你迫不及待想看所谓的细节，那赶紧翻页啊！

      众所周知，帝豪是吉利旗下紧凑型车中极为重要的一款系列产品，去年的年销量已经超过了20万辆，并且曾作为吉利旗下的一个独立的子品牌。在吉利博瑞面世之前，帝豪是吉利“2.0时代”的中坚力量。

      现在我们看到的帝豪GS，是吉利3.0时代的第三款产品，延续了“博字辈”车型的高水准原创设计，并且在产品力上有望成为中国品牌紧凑型车的标杆车型。

      要说帝豪与帝豪GS的关系，我们不妨往前回顾一下。早在2014年的北京车展，吉利曾经发布了一款名为帝豪CROSS的概念车，该车就是现在帝豪GS的原型车，两者在整体设计上已经有了很好的统一性。在那之后，吉利已经暗暗定下目标——要把“帝豪”打造成一个系列车型，推出三厢轿车、两厢轿车、跨界车等车型，以形成一个“帝豪军团”，进一步擦亮“帝豪”这个深入民心的招牌。因此，帝豪GS就是“帝豪军团”中最新一员，作为吉利家族的3.0产品，帝豪GS把博瑞、博越的设计精髓进一步发扬光大。

      在博越上市后，猫哥也曾报道过，吉利短期内将不会推出第三款“博”字系列产品。但为什么呢？博瑞、博越都取得如此大的关注，为何不继续“博”下去呢？猫哥无意中从吉利高层口中获悉，博瑞和博越的定位一个是中型轿车，一个是紧凑型SUV，这两款车本来就是独立的车型，而且在未来有可能推出延伸产品。或是博瑞RS版、或是博越Sport版（当然，名字是猫哥YY出来的），所以再推出第三款“博”字系列产品，就显得有点繁杂了。

      上面也说到，吉利帝豪拥有庞大的用户群体，充分利用帝豪品牌的口碑以及影响力，更有利于产品的快速传播。另外，吉利现有的远景、GX7等车型在未来也有可能会像帝豪一样形成一个家族车系，这样下来每个车型的实力也就更加壮大了。

      帝豪GS的定位其实十分明确，就是一款跨界车。由于跨界车在我国车市中的定位依然不是很明确，猫哥建议大家这样理解：帝豪GS是一台紧凑型两厢车与小型SUV的结合体，既有前者的动感造型，又有后者的使用空间以及高通过性，奔驰的GLA就是典型的这类产品。市场层面上，帝豪GS将与本田缤智、别克昂科拉等合资车型直接对抗。

      来到这一页，你确定已经完全弄懂帝豪GS的定位了吗？你确定知道它和奔驰GLA的关系么？如果你是看了一半就翻页，那赶紧翻回去看啊！什么？你居然乖乖看完了？那猫哥带你入正题啦！

      帝豪GS总共提供了8种车身颜色，多次曝光的橙色以及蓝色是主打颜色。但猫哥却相中了这款较为另类的颜色，深灰中透露了一点暗蓝。没别的，只是觉得一款主打年轻的车配这种有点严肃的颜色很有碰撞感。嗯，追求另类也是年轻的态度之一对吧。

     除了提供8种颜色之外，帝豪GS还提供了两种车身造型，分别是运动版和优雅版。两者外观的区别主要在于前后保险杠以及大灯内部结构，相比之下，猫哥觉得运动版的设计更具代表性。

      可能一些上了年纪的人会特别在意一款车的分类，他们认为轿车就该有轿车的样子，SUV就应该高头大马。但当像宝马X6、奔驰GLA等车型面世并且大获好评的时候，那些固执的思维就被瞬间戳破了。的确，一辆车好看好用就够了，管那么多分类干嘛？而且，帝豪GS用户定位是85后年轻人，他们早就否掉爸妈那套审美观了。

      可能你会觉得帝豪GS的外观不够惊喜，只是跨界车的造型稍有点新意。但当你走近细看，你会发现有很多让你感到满意的设计，例如LED灯带、18英寸轮圈、中空的扰流板、车身上的标识等。当这些细节一点一滴地汇集起来，即使再平淡的设计也会丰富起来，更何况帝豪GS的外观设计早已脱离平淡了。

      进入车内，终于迎来了本文的“戏肉”部分了。与博越高度相似的中控设计似乎并没够吸引眼球，但正因如此，让我的关注点更多地投到细致的设计上。以往的中国品牌车型，虽然总能给你一个觉得“还不错”的车内观感，但实际使用起来却遇到各种不合理。而帝豪GS不但能消除这些不合理，而且还能让我感到意料之外的满足感。没错，这种满足感，依然来自它的细节。

      要不我们先不阐述帝豪GS的内饰设计，直接从细节处开讲。或许真正能吸引你眼球的，是那些不经意的小角落。

      体验过帝豪GS的车窗后，真有一种“爽快”的感觉。同时猫哥也很想知道，为什么有的车企要把车窗速度设置得那么慢？特别是一些豪华品牌车型，一键升降比手摇还慢，是要弄个“左手右手慢动作”给车主耍帅呢？还是怕发出太大的噪音？说回来，帝豪GS的车窗升降声音也不算大，而且车窗速度快，对于高速公路交费、防止盗抢都有正面作用。特别对于一款跨界车型，更应该这样设计。

      原谅猫哥就这样简单粗暴地列举一堆所谓的细节出来，因为我觉得这是整车最吸引我的地方。其实没有这些细节，帝豪GS一样可以做得很得体，正如门板的手机卡槽、手套箱的阻尼感，这些东西人们平时很少会注意到，但帝豪GS却每一样都做得妥妥当当。这不就是我们常常挂在口的精致么？与其他品牌比起来，这不就是优势么？

      猫哥不禁会想，能把细节做得那么好，究竟是从哪里学到的？就算是模仿，也没可能短时间内迅速提升，或者这就是吉利厚积薄发的体现。相比之下很多中国品牌乃至合资品牌，在细节的处理上都尚未做到这个地步。

      作为一辆紧凑型跨界SUV，他的空间比紧凑型SUV小是预料之中的，但与缤智（XR-V）这样的合资小型SUV相比会否占优呢？尽管拥有2700mm的轴距，但厂家人员告诉猫哥，帝豪GS优先解决的是前排空间问题，那后排空间以及后备箱空间如何？

      乘坐空间方面尚算可以，基本达到小型SUV水平，比众多紧凑型两厢车都更为优秀。而后排出色的空间变换能力让其加分不少。不过，帝豪GS并非以空间见长，或许它更适合三口之家去使用。

      即将上市的帝豪GS将会提供1.3T以及1.8L两款动力选择，而我们这次体验的均是1.3T车型。这台型号为JLB-4G13TB的1.3T发动机并非吉利的新家伙，现款的帝豪早已搭载，95kW、185Nm的输出与现时水平的小排量涡轮增压发动机相比确实相形见绌。所搭配的6速双离合变速箱技术来自德国格特拉克。

      帝豪GS的底盘通过欧洲LeanNova公司调校，悬架形式为前麦弗逊独立悬架、后纵向摆臂式半独立后悬架。

      总的来说，帝豪GS的驾驶感受是偏向运动感的，扎实硬朗的悬架能提供较为精准的操控性，并且能给人信心去驾驭。动力的缺陷不算十分明显，用Sport模式能提供很不错的驾驶快感，前提是你不介意换挡瞬间带来的微微顿挫。