雷克萨斯RX注重能耗 奥迪Q7和宝马X5操控更佳

作为高端车型，三个厂家都使出押宝技术在这三款车型上，欧洲厂家注重涡轮增压车的研发，当然，雷克萨斯也开始在涡轮增压方面突破，雷克萨斯RX低配车型同样搭载2.0T涡轮增压发动机，但这款顶配的RX采用的则是混合动力技术。而厂家的这一选择，就直接把这三款车归了类，雷克萨斯RX450h更重视节能环保，而奥迪Q7和宝马X5重视性能与操控。

先说说德系两款车，新奥迪Q7搭载的是3.0T，机械增压发动机，最大功率为245kW/5500-6500rpm，最大扭矩为440N•m/2900-5300rpm，配备的是8挡手自一体变速器；宝马X5搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率225kW/5800-6000rpm，最大扭矩400N•m/1200-5000rpm，匹配的同样是8挡手自一体变速器；雷克萨斯RX450h发动机最大功率193kW/6000rpm，最大扭矩为335N•m/4600rpm，系统综合功率为235kW。匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

在实际表现中，奥迪Q7和宝马X5动力同样出色，在大马力发动机的驱使下，完全感觉不到自己在驾驶一辆两吨重的大型SUV，尤其是奥迪Q7，油门响应快，在ZF8速变速器的作用下，动力细腻的提升。反观宝马X5，传统涡轮增压车型的表现，只要你的右脚发出指令，宝马X5爆发出来的动力绝对能够吓你一跳。相比前两款德系车来说，雷克萨斯RX450h的表现则相对更为温柔，电机在起步时的介入不会显得唐突，随着速度的提升，发动机也会介入工作，双擎的协同工作衔接很好，所以动力输出也非常线性，只是在后段欠缺了涡轮增压车的爆发力。

在数据上也可以印证这一点，奥迪Q7的0-100km/h成绩为6.47秒；而宝马X5为6.61秒，两款德系车成绩相当，但是加速感略有不同，奥迪Q7的渐进性提速时让我忘记了它是一款增压车型，宝马X5前段有种蓄势待发的感觉，到了某个点就会有种爆发力把你狠狠低、地踹向前。雷克萨斯RX450h为7.93秒的加速成绩，显然在两台德系车下处于劣势。

与老款Q7配备的液压助力转向不同，新Q7在转向方面采用了电动助力转向系统，转向特性依旧是典型的奥迪风格，转向力度轻盈但不乏操控感，指向清晰，而且在quattro四轮的响应下，能确保循迹性。而雷克萨斯RX450h的方向盘是最为细腻的，它能了解驾驶者打方向盘的幅度，并适当施加助力，而这种助力也体现在回正方面，智能化程度高，很有高级感。宝马X5为了强调操控感，出色的驾驶质感才是X5的精髓所在，X5的方向盘反馈非常刺激，路面上的任何起伏都能够传递到驾驶员手中，这种感觉就好像自己直接抓住车轮，绝对是驾驶乐趣无穷，唯一的遗憾就是对于日常用车来说，这种设定我认为是过于刺激了，和老宝马一样，但随着科技的进步，宝马的固执以我认为这是一种退步。

奥迪Q7是比较比较中性的，运动和舒适的平衡性方面把握得恰到好处，悬架对于车身的支撑很到位，车身的侧倾幅度也不大，能够给予驾驶者很强的信心；行走在碎石以及坑洼颠簸密布的非铺装路面时，悬架又表现出良好的滤震能力，车内的乘坐舒适性依旧出色。

雷克萨斯当初能在豪华车坛迅速站住脚，有一点很重要，就是它的高级感。车身、底盘内、或是在我们看不见的各个缝隙角落里，都被塞进了隔音材料，连前窗玻璃都是双层隔音的。安静能屏蔽我们对于速度的感知，不知不觉间，RX450h就能跑得飞快，高速公路上以120km/h的法定最高时速行驶，噪音水平大抵和对手80km/h时相当，真的不得不佩服。

还有雷克萨斯RX450h的悬架，能把所有不舒服的震动通通过滤掉，传递到车内人员屁股上的只有那么一点感觉，在驱车前往测试场地的过程中，两位同事能迅速入睡，一方面说明评测组同事平时工作辛苦，但也可以为雷克萨斯RX450h的舒适性背书。

作为五座车的宝马X5，我认为过于强调驾驶者的操控，而往往忽略了乘坐人员的舒适性，如果说驾驶者，肯定会觉得宝马X5不错，路感清晰，在xDrive的驱动下，能充分享受驾驶乐趣，但是这种路感过滤得并不细腻，尤其是对于后排乘客，偏硬的悬架影响了宝马X5的舒适性。

总结：这三款车特点非常鲜明，奥迪Q7好比一套工作服，五座/七座可选，而且各方面实力均衡；宝马X5更像是一套运动服，如果你喜欢运动，它专注运动的设计让你在运动中感受愉悦；雷克萨斯RX450h是一套休闲服，任何时候穿在身上都是那么贴身舒适，你喜欢哪种？如果是我，我更喜欢休闲服。