几年前，恐怕没有人想到现在豪华车市场人气如此旺盛，由于人民生活水平的提高，以在金融机构贷款政策的完善，奔驰、宝马已经不再是高高在上，遥不可及的产品。在这样的大背景下，各大豪华品牌厂家加速了豪华车的引入和换代，尤其是增长迅速的SUV市场。

在近两年，宝马X5完成了换代，接着奔驰GLE、奥迪Q7、雷克萨斯RX也相继完成换代。雷克萨斯RX？怎么会和宝马X5，奥迪Q7对比，不是差一个级别吗？或许很多人有这样的疑问，事实上，丰田旗下车型近年来不断在调整，如皇冠，以往对手瞄准的是奥迪A6L，而现在就是一辆后驱的B级车，雷克萨斯ES也不例外，不到30万的起步价格仅能与奥迪A4L竞争。而雷克萨斯由于在去年推出全新中型豪华SUV车型NX，新一代RX可以说是重新回到了自己应有的定位上，与中大型SUV较量。

和奥迪Q7、雷克萨斯RX说年轻 和宝马X5说情怀

也许是主机厂意识到用户群体正在日益年轻化，所以我们可以看到新Q7和雷克萨斯RX都在走年轻化的方向。面对这三款车，最让我兴奋的是新奥迪Q7。采用了奥迪最新的家族设计，浑圆的线条被弃用，新款的线条反而变得更加钢炼有力，大嘴式的进气格栅放在Q7上似乎要吞噬一切，换代后大量使用了LED灯令Q7的“眼神”倍加犀利，侧面看，Q7明显更加修长，平直的车顶与笔直的腰线相互搭配，勾勒出Q7的肌肉感。总的来说，新Q7瘦身成功了，整体看上去更加年轻，就像返老还童一样。

然而雷克萨斯的变化也不少，比夸张还要夸张的前脸造型非常吸引眼球，格栅内的黑色横条状装饰可以向着RC F看齐，大灯造型以及光源完全不逊色于有灯具厂之称的奥迪。从侧面，雷克萨斯RX450h小舷窗的设计更有轿跑车风格，前低后高的造型给雷克萨斯RX450h营造出强烈的运动感。

相比Q7和雷克萨斯RX450h，宝马X5的造型有更强的传承延续性，车厢的结构和线条跟第一代基本一致，家族形象更加深入人心。新X5比较明显的更新是整体轮廓更具有张力，被刻意放大的车灯明显更具有冲击力和时尚感，给人感觉更加饱满强壮。至于双肾进气格栅、车身侧面线条、尾灯造型都是我们以往熟悉的宝马风格，所以说新款X5从外形这一点看，进化幅度适中，给人一种老宝马的情怀。

而作为高端SUV，三者皆令人痴迷心醉的算是超大的轮圈，奥迪Q7和雷克萨斯RX450h配备了达到20寸，X5也有19寸的轮毂，真的难以想象三款SUV却都是跑车化的轮胎，其中奥迪Q7的轮胎尺寸为285/45 R20，而宝马X5用的是255/50 R19,雷克萨斯RX450h为了平衡动力与油耗的关系，所以用了一条较薄的轮胎，尺寸为235/55 R20，轮圈的设计从视觉效果上几乎都美得要死，Q7轮胎的宽度甚至可以跟超跑媲美了，有了这些你最好打消去越野的念头，看到它们被划伤，会非常心痛。

而在尺寸方面，雷克萨斯RX450h的尺寸相对更为小巧，长宽高分别为4890/1895/1705mm，轴距为2790mm，而拥有七座版的奥迪Q7尺寸更有优势，5086/1968/1716mm,轴距达到3001mm，标准的大型SUV尺寸，尽管如此，新一代奥迪Q7得益于采用了全新的大众集团纵置平台MLB平台，所以整车的质量相比上一代减轻300kg，小排量的2.0T车型甚至不足两吨。而宝马X5则在两款车之间，长宽高分别是4908/1938/1772mm，轴距为2933mm。

奥迪Q7有科技 雷克萨斯RX有豪华 而宝马X5……

新一代奥迪的定位发生了改变，从上一代更注重豪华，到现在这一代更注重科技，但骨子里还可以看出是奥迪，在车厢内可以轻易地找到很多熟悉的设计元素，比如那个12.3英寸的液晶仪表盘、可收入内部的MMI多媒体屏幕等等。新的液晶显示屏还可以充当多媒体屏幕功能，内置了多媒体信息、导航和行车电脑等功能，以我认为这是一种大趋势，不仅能够把主要信息显示集中在驾驶者的正前方，符合人体工程学，另外就是中控台上的MMI多媒体屏缩小以及信息简化，可以降低成本。不过新Q7在内饰设计上并未极力追求那种所谓的豪华感，简洁的功能布局反而看上去更养眼。

新增的Audi Connect功能可提供新闻、天气等资讯服务，在功能上与宝马的iDrive以及奔驰的COMMAND系统非常相似。新一代的MMI功能也进一步进化，更大的触手写板面积让驾驶者更容易操作，官方资料显示，可识别输入区域的尺寸显示达到115mmX80mm。

当然，新奥迪Q7的安全科技也是其卖点之一，例如交通堵塞辅助系统，车道偏离警告系统、防碰撞预警系统（带自动制动功能）、下车辅助系统、夜视系统、ACC自适应巡航系统、HUD抬头显示系统等等，都会在奥迪Q7上体现，当然，这些高科技配置也是40TFSI以上才配备。

坐进雷克萨斯RX450h的车厢里，马上能感觉到雷克萨斯基因的威力。首先，这个车厢不会和你产生距离感，虽然用了很多顶级真皮、讲究的木材、还有高科技显示屏等等，但这些材料却搭配得很和谐，而且还很低调地存在着。这种风格，和一些欧洲车上那种工业化的冰冷感大有不同。

其实，做一个功能齐全、有新潮的科技、有服务意识、还不吓人的车厢很不容易，为了达到这个目的，设计师在选择材料时特别用心。据说有来自日本的“孟宗竹”制造的竹纹饰板，也显得酷一点的深色搭配，来自北美的“胡桃木”，东南亚的“SHIMAMOKU”木材，以及融合了激光金属雕刻技术在内的“非洲原木”，配合多达6种颜色的皮料，而这台试驾车则是用采用了激光金属雕刻技术在内的“非洲原木”，这么具有技术感以及豪华感，足够让4S店的销售说足半小时。

当然档次也不仅仅体现在木纹和座椅上，Mark Levinson马克莱文森带15个喇叭的音响，还有为后排乘客提供的液晶显示屏，让雷克萨斯RX车成为移动影院，售后组同事告诉我们，这套音响的价值近十万，我和我的小伙伴都说原来雷克萨斯里面还藏着一台飞度。而车道偏离预警系统、主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航等也是这台顶配雷克萨斯所配备的。

另外一台宝马X5，保持了沉稳的主体思想，但细节与用料的改变，整体已经开始向年轻化路线转移，非对称双层中控台，无疑是让内饰布局年轻化的主要改变之一，同时这样的设计也让视线更加开阔，虽然也有很大的进步，但是这种变化不如奥迪颠覆，正如宝马的外观设计一样，需要把一些经典的传承下来。

中控彩色显示屏采用独立式设计，而且采用了新一代iDrive系统，熟悉iDrive系统很快就能适应新一代的变化，其实操作上变化不大，只是手写功能更容易识别，响应速度更加快。全景天窗也是宝马X5的一大亮点。

奥迪Q7七座重功能 RX和宝马X5为五座

德国ABB，很多人都会把这三个品牌联系在一起。在这三个品牌当中，奔驰一直强调舒适，宝马更为重视操控，而奥迪要与这两位前辈竞争，只能在功能上找优势，所以奥迪Q7设计为五座/七座布局，正直国内二胎国策的开放，让奥迪Q7这款车更受关注。

不过我们这次试驾的是一台五座版Q7，之前介绍过，无论是车身尺寸还是轴距，奥迪Q7都要比其它两款车型在数据更出色，但是这一数据并没有完全和空间画上等号。反而雷克萨斯RX450h，虽然是车身尺寸要比对手小上一号，但是无论是前后排空间，都和奥迪Q7、宝马X5没有太大区别，身高1.83米的体验者分别坐在这三款车上，奥迪Q7仅仅比雷克萨斯RX和宝马X5多出一指（约20mm）的优势，并不算明显。而在后排的地台上，雷克萨斯RX最为平整，宝马X5稍稍凸起，而奥迪Q7则突出较高，影响后排中间乘客的乘坐，但雷克萨斯RX的头部位置也是设计比较压抑。

不要以为混合动力雷克萨斯RX450h需要背上一块电池组就白白剥削了行李厢空间，和上一代一样，雷克萨斯RX的电池组设计在后排座椅下方，不占有任何车内空间。

雷克萨斯RX注重能耗 奥迪Q7和宝马X5操控更佳

作为高端车型，三个厂家都使出押宝技术在这三款车型上，欧洲厂家注重涡轮增压车的研发，当然，雷克萨斯也开始在涡轮增压方面突破，雷克萨斯RX低配车型同样搭载2.0T涡轮增压发动机，但这款顶配的RX采用的则是混合动力技术。而厂家的这一选择，就直接把这三款车归了类，雷克萨斯RX450h更重视节能环保，而奥迪Q7和宝马X5重视性能与操控。

先说说德系两款车，新奥迪Q7搭载的是3.0T，机械增压发动机，最大功率为245kW/5500-6500rpm，最大扭矩为440N•m/2900-5300rpm，配备的是8挡手自一体变速器；宝马X5搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率225kW/5800-6000rpm，最大扭矩400N•m/1200-5000rpm，匹配的同样是8挡手自一体变速器；雷克萨斯RX450h发动机最大功率193kW/6000rpm，最大扭矩为335N•m/4600rpm，系统综合功率为235kW。匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

在实际表现中，奥迪Q7和宝马X5动力同样出色，在大马力发动机的驱使下，完全感觉不到自己在驾驶一辆两吨重的大型SUV，尤其是奥迪Q7，油门响应快，在ZF8速变速器的作用下，动力细腻的提升。反观宝马X5，传统涡轮增压车型的表现，只要你的右脚发出指令，宝马X5爆发出来的动力绝对能够吓你一跳。相比前两款德系车来说，雷克萨斯RX450h的表现则相对更为温柔，电机在起步时的介入不会显得唐突，随着速度的提升，发动机也会介入工作，双擎的协同工作衔接很好，所以动力输出也非常线性，只是在后段欠缺了涡轮增压车的爆发力。

在数据上也可以印证这一点，奥迪Q7的0-100km/h成绩为6.47秒；而宝马X5为6.61秒，两款德系车成绩相当，但是加速感略有不同，奥迪Q7的渐进性提速时让我忘记了它是一款增压车型，宝马X5前段有种蓄势待发的感觉，到了某个点就会有种爆发力把你狠狠低、地踹向前。雷克萨斯RX450h为7.93秒的加速成绩，显然在两台德系车下处于劣势。

与老款Q7配备的液压助力转向不同，新Q7在转向方面采用了电动助力转向系统，转向特性依旧是典型的奥迪风格，转向力度轻盈但不乏操控感，指向清晰，而且在quattro四轮的响应下，能确保循迹性。而雷克萨斯RX450h的方向盘是最为细腻的，它能了解驾驶者打方向盘的幅度，并适当施加助力，而这种助力也体现在回正方面，智能化程度高，很有高级感。宝马X5为了强调操控感，出色的驾驶质感才是X5的精髓所在，X5的方向盘反馈非常刺激，路面上的任何起伏都能够传递到驾驶员手中，这种感觉就好像自己直接抓住车轮，绝对是驾驶乐趣无穷，唯一的遗憾就是对于日常用车来说，这种设定我认为是过于刺激了，和老宝马一样，但随着科技的进步，宝马的固执以我认为这是一种退步。

奥迪Q7是比较比较中性的，运动和舒适的平衡性方面把握得恰到好处，悬架对于车身的支撑很到位，车身的侧倾幅度也不大，能够给予驾驶者很强的信心；行走在碎石以及坑洼颠簸密布的非铺装路面时，悬架又表现出良好的滤震能力，车内的乘坐舒适性依旧出色。

雷克萨斯当初能在豪华车坛迅速站住脚，有一点很重要，就是它的高级感。车身、底盘内、或是在我们看不见的各个缝隙角落里，都被塞进了隔音材料，连前窗玻璃都是双层隔音的。安静能屏蔽我们对于速度的感知，不知不觉间，RX450h就能跑得飞快，高速公路上以120km/h的法定最高时速行驶，噪音水平大抵和对手80km/h时相当，真的不得不佩服。

还有雷克萨斯RX450h的悬架，能把所有不舒服的震动通通过滤掉，传递到车内人员屁股上的只有那么一点感觉，在驱车前往测试场地的过程中，两位同事能迅速入睡，一方面说明评测组同事平时工作辛苦，但也可以为雷克萨斯RX450h的舒适性背书。

作为五座车的宝马X5，我认为过于强调驾驶者的操控，而往往忽略了乘坐人员的舒适性，如果说驾驶者，肯定会觉得宝马X5不错，路感清晰，在xDrive的驱动下，能充分享受驾驶乐趣，但是这种路感过滤得并不细腻，尤其是对于后排乘客，偏硬的悬架影响了宝马X5的舒适性。

总结：这三款车特点非常鲜明，奥迪Q7好比一套工作服，五座/七座可选，而且各方面实力均衡；宝马X5更像是一套运动服，如果你喜欢运动，它专注运动的设计让你在运动中感受愉悦；雷克萨斯RX450h是一套休闲服，任何时候穿在身上都是那么贴身舒适，你喜欢哪种？如果是我，我更喜欢休闲服。