清代诗人贾岛有一句著名的诗词：“十年磨一剑，霜刃未曾试”，其本来的意义已经被现代人淡化太多，仅留下一句“十年磨一剑”供后人瞻仰。十年，在人的回忆中也仅仅是转瞬即逝，然而对于汽车行业来说，十年足以发生翻天覆地的变化。对于纵横世界三十几年的凯美瑞来说亦是如此，进入中国的十年虽然仅仅占到其历史长河的三分之一，但是每一次升级换代，都给国人留下了深深的印象。回首过去的十年，凯美瑞是如何在这段时间中将自己磨砺成为“无死角”车型的呢？

万事俱备：国产以前的佳美

从进入新千年开始，私家车便不再是一个高不可攀的概念，随着越来越多的外国品牌进入中国，市场开始快速发展。然而在发展初期，依旧避免不了车型稀少，同质化严重的情况。夏利，富康等这些小型车充斥着大街，面包车和三轮车依旧是主流。而像高端的奥迪100，奔驰S级几乎见不到。

在那时还属于半行政，半家用的B级车市场，虽然上海大众桑塔纳一直处于热销状态，然而来自日本的丰田早就做好了挑战的准备。除了为行政准备的，红极一时的皇冠车型之外，代号XV10的第三代凯美瑞已经悄无声息的占领了中国的一部分市场。与桑塔纳方方正正，略显呆板的外观设计不同，从第三代开始交由Osamu Shikado设计的偏流线型和圆润的外观一下就俘获了不少中国人的心。而也就是从这时开始，丰田佳美开始变得家喻户晓。

于1996年换代的丰田第四代Camry，依旧延续了第三代佳美圆润风格的外观设计，整体车身设计的更加流畅，同时尾部的1字型灯组也非常别致。而搭载的2.2L 5S-FE引擎可以输出99千瓦（133马力），在当时算是相当不错的动力配置。3,4两代车型，以优秀的外观，出色的动力以及可靠性彻底站稳了进口丰田车的市场，即便是现在在南方的一些城市中依旧可以看见它们的身影。而接下来，就是国产十年大幕的开始。

当红一炮：2006年第六代凯美瑞

当3,4,5代佳美在中国的三世同堂大戏正在如火如荼的进行中时，丰田也开始了让其国产化的大计划。在中国三大经济区之一的珠三角设厂自然是对南方众多佳美，花冠车主的一个馈赠。但由于2004年广汽丰田的成立时间比较尴尬，当厂区建好之后已经快到了计划生产车型凯美瑞再次换代的时间。故搭载157Ps/2.4L引擎，在中国市场得到一致好评的第五代凯美瑞并没有在国内工厂制造生产。然而就因为这样，“与全球同步首发”的国产第六代凯美瑞才能大卖。

2006年6月17日，广汽丰田的第一款合资车型正式在国内上市，带着“凯美瑞”名头的新车，在一开始可能并不为人所知。然而广汽丰田通过优良的渠道布局和广告投放，让公众将“佳美”与“凯美瑞”联系到一起，通过佳美积累多年的良好口碑推动新凯美瑞的销售，使得刚刚下线的凯美瑞从第一天开始就供不应求。

当然，消费者的眼睛永远不会停留在过去，如果国产第六代凯美瑞没一点真功夫，以国产车的身份，光靠以前积攒的口碑是不可能完成漂亮的成绩单的。首当其冲就是充满诚意的车身尺寸。第六代凯美瑞的长度和宽度分别为4825*1820，比第五代凯美瑞的4815*1795要大了一圈。然而与乘坐空间密切相关的轴距却是2775比2720，也就是在车身没怎么变长的情况下，轴距足足增加了55mm。同时，2.4L引擎提供的167马力，以及5速自动变速箱的匹配都与前代相比升级了一大截。释放的后排腿部空间和升级的动力系统是众多车主选择第六代凯美瑞的原因之一。

除了尺寸和动力，在汽车产品越来越多元化的市场中，外观和内饰设计开始被人重视起来。2006年的第六代凯美瑞虽然没有摆脱前几代的圆润造型，但是在一些边角处已经开始进行锐化处理。如尾灯的内眼角以及前雾灯轮廓的造型处，已经有相当高的识别度。内饰方面，与老迈的帕萨特B5略显复古的内饰相比，更精致的面板和长条形物理按键明显让凯美瑞处在更高的档次。

宽大的空间，舒适的乘坐感受，出色的动力和外观，让凯美瑞在当时的B级车市场成为了最热门的选择。所以，在这样的一款拳头产品的强势进入下，中国的B级车市场又掀起了一股狂风，第六代凯美瑞以上市仅半年就总计销售61254台，11月就第一次夺得中高级轿车月销冠军的成绩成就了又一个B级车神话。

值得一提的是，在那个奔驰宝马还未进入中产精英阶层的年代，凯美瑞就是中产阶级精英的代名词。根据南方都市报在2007年的一份调查显示，进口佳美的车主多为45岁以上的私人业主，而国产凯美瑞的车主也大多在40岁上下，其中以企业中高层，私人业主和公务员居多，而在06年的6万多车主中，有超过一半的用户为了可以提前开上凯美瑞，付出了比指导价高出2-4万元的提车费用，凯美瑞（佳美）在当时的客户忠诚度和品牌价值可见一斑。

运筹帷幄：不断升级的凯美瑞

“一个好的APP，应该是不断的迭代升级的APP，不断给客户全新体验的APP，这样才能留住客户并发展新的客户。”这个现在红红火火的互联网创新概念，其实广汽丰田早在10年前就明白了这个道理。每年升级一次的凯美瑞，每年都在以全新的面貌示人。

来看看第六代凯美瑞自上市以来的强化过程吧：2007年以安全为本，车身结构加装前车门防撞杆，装备侧气囊和侧气帘。 2008年，随着电子控制技术在汽车上的普及，TRC牵引力控制，ESP车身稳定控制系统被装上G系列。2009年推出的凯美瑞进行了外观和内饰的小改动，新车变得更富有力量感和运动感。同时，全新加入的倒车视频影响和G-BOOK智能副驾驶系统让人车互动又上升了一个台阶。2010年，G-BOOK升级，智能钥匙，无钥匙进入/启动，都让凯美瑞更具现代感。2011年，G级车全系标配倒车影像……每一次的进步，都让凯美瑞更加完美一点。而也就是在2011年，最后一次升级后，第六代凯美瑞完成了它的历史使命，让第七代凯美瑞继承了它的衣钵。

2011年12月8日，第七代凯美瑞正式上市，此时距离11月20日第六代停产还不超过一个月的时间。然而再次升级的外观，更加犀利的眼神，轮廓分明的尾灯，还是引起了众多消费者的关注。与它的父辈一样，在从2011年到2015年的5年中，凯美瑞依旧在不停的进化。不管是定速巡航，中控大屏幕，电动助力转向等看得见的配置，还是诸如车体轻量化设计，高强度铝材的应用，双vvt-i发动机等等看不见的升级，都让凯美瑞的技术水平始终处在第一线。而一直以来稳定的销量，就是对技术不断进步的凯美瑞最有力的认可。

从一台“爆款”车型，到一款人人皆知的“好车”，凯美瑞用事实证明了一件事，就是不断的升级换代，让车型越来越完美，是保持产品热销的第一因素。连续15个月销量冠军，连续16个月上牌量冠军，07年全年中高级车销量冠军，连续7年，它的月销量几乎都没有跌破过1万，而是一直保持月销1.2-1.5万的区间内。直到中国车市近两年进入新常态，它的步伐才开始放缓。

而2015年对凯美瑞来说是一个重要的年份，因为又一个5年周期到了，又到了换代的时候，于是，全新的改款第七代凯美瑞车型来到了大众面前。

十年一剑：全新换代的凯美瑞

正如前面说的，第七代凯美瑞在2015年再一次进行了升级换代，更加年轻化的设计，锐利的头灯，宽阔的镀铬饰条，以及更动感的腰线，将购车人群指向20-30岁区间的意图展露无遗。而入华10年来第一次增加车身尺寸，也是为了更加迎合中国市场的改变。

动力方面，那台已经用了10年，早就应该光荣退役的1AZ-FE终于得到了休息，替代它的是全新的采用VVT-iW技术的6AR-FSE 2.0L双喷射自然吸气发动机。它有着更低的排量，更低的二氧化碳排放，却能得到更高的马力，这台新发动机无疑能带给车主更好的驾驶感受和更低的用车成本。

空间方面，贯彻着日系车的优良风格，全新凯美瑞可谓是榨干了每一个零部件的尺寸来为乘客提供舒适性。驾驶台到挡风玻璃下端的距离很短，座椅位置安排合适，结果就是2775mm的轴距也可以提供相当可观的后排空间。

除了这几方面之外，从2010年开始正式销售的丰田双擎也已经在6年的发展中逐渐成熟。在2015款的凯美瑞中，双擎车型从2010年高不可攀的30多万一下降价到25,6万的价格区间，瞬间凭借低碳环保的优势打开了国内迟迟没有起色的混合动力车市场。而在同级别的车中，可以说没有任何一辆车有着与凯美瑞双擎“同时兼顾舒适和油耗”这方面一较高下的竞争力。

不管从哪方面来说，全新换代的凯美瑞都令人满意，可以说是“没有死角”的一辆车。而这也正是凯美瑞通过十年来不断的更新换代得来的成果。作为一辆全面，顾家的车型，凯美瑞注定不能成为那些喜欢个性，突出风格的人口中的日常谈资，也注定不会是玩车一族的心仪对象。然而就是这种勤勤恳恳，慢慢进步的态度，决定了它中流砥柱一般的特性，不管是在广汽丰田的产品体系中，还是在拥有它的幸福家庭中。