122次：2014年我国汽车召回次数创记录

　　《缺陷汽车产品召回管理条例》数据显示在2014年，国家质检总局共实施汽车召回122次。虽然在数量上未超越2013年创造的全年召回531万辆的记录，不过全年累计召回122次也创下了召回次数的记录。这说明，国家质检总局及车企对于产品质量的关注逐步呈现常态化。也有人认为2014是名副其实的汽车“召回年”。

召回大事记

　　宝马首次国内全系召回 拉开全年召回大幕

　　宝马汽车在4月2日发布召回公告提到，此次召回的232，098辆汽车有宝马在华销售的进口的2009年6月10日至2012年7月30日生产的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽车；以及2009年11月7日2013年6月6日国产生产的部分3系、5系汽车，共计232，098辆。范围之广，涵盖了当时所有在华销售的车型，也是宝马进入中国市场以来的首次全系召回。

　　丰田普锐斯首次召回 新能源车也不能免俗

　　不仅是传统的燃料车，新能源车同样也在2014年出现了召回。一汽丰田就在年初时宣布，自2014年2月12日开始，召回2011年12月20日至2014年1月28日期间生产的普锐斯汽车，共计3210辆。

　　大众速腾断轴门 维权许久终召回

　　2014年中速腾车主痛心的一年，因”断轴"问题的维权活动持续不断，在多地发生集体抗议讨公道。8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，并多次约谈一汽-大众，大众却发布公告称断轴是极个别现象，速腾的设计没有问题。

　　最终，迫于各方压力，大众方面终于在10月15日提出召回申请，将自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。而采取的措施仅仅是在后轴纵臂上安装金属衬板，也不是众所期待的更换悬挂。

　　各方专家和众多消费者显然对这样的补丁召回非常不满，觉得这种补丁简直就是耻辱，并发出了“要是耳朵不好听不见怎么办”之类的质问。

　　高田问题气囊全球召回 总数已超2000万辆

　　在大众速腾因为“断轴”而备受瞩目时，另一个大规模的“高田问题气囊”全球召回事件也在不断升温。据统计，从2013至2014年，高田故障气囊导致的全球召回汽车已经超过两千万辆，涉及品牌包括丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、克莱斯勒、福特和通用汽车等等，以日系巨多。

　　而针对中国地区，目前仅日产、本田、马自达、宝马和丰田等宣布召回采用高田问题气囊的车型，还有很多品牌均未发布召回任何公告。国家质检总局也于近日发布风险警示通告，提醒进口车辆车主加强关注，并督促相关制造商及时排查所售进口车辆是否存在类似问题。

　　奇瑞/华晨/长城多款车一齐召回 国内属首次

　　11月，由于零部件供应商联合汽车电子有限公司设计制造原因，奇瑞汽车股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司和长城汽车股份有限公司分别向国家质检总局备案了召回计划，自2014年12月15日起，召回多款汽车，共计559882辆。

　　产品召回次数增多，总量数据达500万辆之多，并不说明在中国汽车产品质量下降，猫酱觉得这一数据的逐年递增并不是一件坏事，反过来洽洽是一件大好事。怎么说？汽车作为复杂大宗产品，其出厂时存在某些非致命缺陷无可厚非，当厂家或者国家质检总局发现了这一缺陷后主动召回车辆进行有效的改修，并且将这件事情作为常态化来做，这件事对于汽车的消费者、使用者来说不就是一件好事吗？这一数据被打破记录，从一个侧面说明中国汽车工业进入一个更成熟的阶段。