配置：螃蟹有肉在壳里

       没有标配ACC自适应巡航系统，没有座椅通风，没有标配侧向车道监测系统，没有全景天窗……从这个方面看，若将XF Sportbrake定义为一台豪华旅行车，恐怕很多中国消费者都不会信服。但是，螃蟹有肉在壳里。例如在位于前避震器上座俗称“塔顶”的上方，配置了行人气囊。这一系统能在车辆与行人发生碰撞时，将发动机盖弹起，减少碰撞对行人造成的伤害。

       位于车辆后桥的空气悬挂，同样是一项大家看不见的配置……同为2.0T顶配车型，三厢版官方售价68万，而XF Sportbrake官方售价63.8万。照理说内部空间更大且增配后桥空气悬架的Sportbrake应该更贵才对。对于捷豹的定价策略，猫哥智商有限没能看懂——或许这也是针对中国市场对旅行车不感冒所作出的妥协。

       但是，对于消费者而言，他们不会有任何占到便宜的想法，因为其它的“螃蟹”，壳外面也是有肉的。Sportbrake需要在配置上做一点提升才能真正对得起“豪华”二字。

动力有盈余，变速箱是亮点

       XF Sportbrake在应对日常驾驶时，动力输出呈现出一种很轻盈的感觉，无论是在市区内拥堵高架路段跟车，还是在高速公路畅行。油门响应积极，但不突兀。至于这台2.0L涡轮增压发动机总体动力表现则谈不上强劲，177kW的最大功率对付近两吨的体重搭配，只能说是稍有盈余。不过这台2.0T发动机的怠速抖动倒是完全出乎猫哥意料，颇有柴油车的感觉，这让该车舒适性明显降低了一个档次！客观地说，欧洲很多柴油汽车在怠速抖动控制方面都要比Sportbrake更好，捷豹在这方面还有一些工作要做。

       XF Sportbrake上这台8速自动变速箱在多数路况下升挡积极，车速85 km/h时变速箱就会升至8挡。在手动模式下，换挡速度极快，完全没有某些手自一体变速箱的那种手动换挡迟滞感！在动力传递表现上堪比最优秀的双离合变速箱。但是在运动模式下，该变速箱的表现却略为牵强，捷豹对于这台变速箱的调校依旧不算完美。