位于车辆后桥的空气悬挂，同样是一项大家看不见的配置……同为2.0T顶配车型，三厢版官方售价68万，而XF Sportbrake官方售价63.8万。照理说内部空间更大且增配后桥空气悬架的Sportbrake应该更贵才对。对于捷豹的定价策略，猫哥智商有限没能看懂——或许这也是针对中国市场对旅行车不感冒所作出的妥协。

        但是，对于消费者而言，他们不会有任何占到便宜的想法，因为其它的“螃蟹”，壳外面也是有肉的。Sportbrake需要在配置上做一点提升才能真正对得起“豪华”二字。

      从严格意义上说，XF sportback在中国国内市场几乎没有能与之真正对位的竞争车型。经过经销商大幅度的优惠后，XF sportback在中国的售价甚至比奔驰C200 豪华运动旅行版都要便宜，更别提大众帕萨特R36旅行版以及宝马528i旅行版了。

       和大众帕萨特R36旅行版相比，XF sportback无论是空间、配置还是价格上都有明显优势，只是在动力上稍逊一筹——当然R36还是全时四驱的。不过就驾控方面而言，四驱的R36没有绝对的优势，因此如何选择还看消费者个人的偏好了。

       和宝马528i旅行版相比，XF sportback无论是操控还是空间还是动力都是半斤八两——528i旅行版轴距更长，XF sportback车身更长。528i旅行版的双叉臂前悬是个优势，但受累于长轴距；XF sportback的轴距更短，但前后悬架行程太长则抵消了应得优势……至于配置方面，528i旅行版占少许上风，尽管有全景天窗和零胎压行驶系统，但从整体而言，这些配置也不可能是528i旅行版比XF sportback贵上十几万的根本所在。说到底，528i旅行版是比XF sportback高一个级别的车型，并非是XF sportback真正意义上的竞争对手。

       同理，奔驰C200旅行版也谈不上是XF sportback的真正对位竞争车型，C200旅行版在尺寸上要稍小一些，动力也更弱，配置上也不存在绝对优势，而且车型是2011年的版本，过于老旧……但是其顶配版本的实际售价却要比XF sportback的顶配版本更高。因此尽管C200旅行版不是一个合适的竞争对手，但却是一个合理的竞争对手——对于XF sportback而言，“田忌赛马”的竞争策略同样可以用在奔驰C200旅行版上。在三款“竞品”车型中，或许真正感到XF sportback所带来的市场压力的，就只有奔驰C200旅行版了。当然，捷豹在国内市场上的认可度还是一个软肋，这或许是梅赛德斯-奔驰唯一感到轻松的地方。

       但是话说回来，奔驰C200旅行版也该改款了。在国内，购买豪华旅行轿车的车主都是比较懂车的小众人士，你敢保证来奔驰4S店里看C200旅行车的消费者，一定不知道捷豹为何方神圣吗？从这个结论上看，在实际售价介于40万至50万元的豪华旅行车中，捷豹XF sportback堪称是唯一的选择。

       有人说：“还有奥迪A4 40TFSI allroad quattro plus呢！”不好意思，那是国内40万以下级别（实际售价）的最佳旅行车，和XF sportback不是一个竞争区间，在此不谈。