他生于神州大地，却有一个异域师父为他打上师出名门的烙印。他外功扎实，内劲深厚，还能使出腾云驾雾之势的轻功绝学上云梯。他的样子看上去憨实粗壮，并无半点金刀驸马该有的英姿容颜，但他却扛起了抵御外敌的民族大旗，率领本土群雄守护着华夏战场的前线。他生来为彻底实现"为国为民"这一"侠之大者"的目标，他不是天下第一侠士郭靖，他是侠之大者混血电动车腾势。

　　憨厚务实的外观是我唯一能给腾势想到的比较好的形容词，因为他看起来真的就像郭靖一样，长得不咋地，但却是个深藏不露的绝顶高手。

　　这是奔驰e6?还是比亚迪Bigger版B-Class？都不是！这就是腾势，外观设计出自戴姆勒位于北京的梅赛德斯奔驰设计中心，这次终于可以说是奔驰拖了比亚迪的后腿了！

　　明明是迈巴赫62的设计师奥利弗·布雷设计的，但腾势看上去感觉就像比亚迪设计出玩坏了的车，再交给奔驰完善细节的样子。这让我想起了《射雕英雄传》里的一句描述：郭靖他妈长得很丑。腾势好像在故意提醒我们这是他妈比亚迪的长相问题。

　　外观好看与否本来是很主观的概念，一台车有人说好看有人觉得难看是很正常的事，但当腾势一出来就迅速获得大批车迷网友一片叫丑的评价，腾势长得不好看已经成了客观事实。

　　轴距超过A4L却不像轿车，三维与Q5相近又没点SUV的感觉，关键是这居然也不是台两厢车！怎么看都是比例失调的样子。造成误判的原因在于设计团队加入了短行程的前后悬以及饱满的车身线条设计。

　　目前在市场上存在的纯电动车或插电式混合动力汽车，大都由原先常规动力汽车改造而来。这意味着诸如电动车的难题：电池存放位置、驱动单元布置等等要素需要空间做出妥协。关键是让消费者会产生一个误解：凭什么样子都一样的燃油车版这么便宜，你新能源版加个电池就要贵这么多？

　　腾势没这个问题，也不会让消费者有燃油版进行对比，它自一诞生起便是电动车，比亚迪和戴姆勒联手从零开始研发，无论是外观还是机械布局都是全新的，专为腾势而生。但这外观明显是用力过度了，腾势拧巴的外形仿佛在向世人述说：它是设计师吃方便面吃出钢丝从而报复社会设计出的家伙。

　　这两厢半的风格并非靖哥哥练九阴真经走火入魔搞出来的，其内在心法秘诀为：一、国人更喜欢三厢车；二、电动车要耗费大量电能来维持车厢内的适宜温度（冬天制暖尤为耗电），为了防止打开后备厢时散逸出去的热量太多；三是后档玻璃角度更陡能避免阳光直射车内，降低空调系统的负担。一句话：只要能节能，管他丑不丑。

　　这是一条高档轮胎，其特性兼顾运动和静音的需求，官方售价一条轮胎要1095元，腾势为了保证品质，这本下的可相当厚道。

　　就腾势的外形问题，我还专门咨询了这方面的吐槽专家恒大大，他从专业的角度给出了一下专业的答复：

　　很多设计师都喜欢说“直线是属于人类的，曲线是属于上帝的”，我认为曲线既不属于上帝也不属于腾势，是属于美女的。腾势的每个细节都做得很到位，外观细节更多的是精致，但这些细节组合起来，却相当不协调，全是违和感。这外形一显窗大二显车头盖高，把腾势拟人成郭靖或许郭靖都会有意见吧。

　　比亚迪传授了电池和电子技术以壮腾势内功，戴姆勒用自己擅长的设计和质量控制为腾势外练筋骨皮。

　　在车内我们能清晰感受到戴姆勒的质量控制有多么强大，腾势的舒适感完全就是豪华车才会有的品质！细腻厚实的用料，类似郭破虏将军护甲一样的中控造型，副驾驶正前方以及中控地台上颇具档次感仿木质的装饰板，这款车的内饰极具诚意，值得给好评。

　　液晶仪表盘和中央屏幕显然来自中方血统，毕竟世界上每5台手机中就有2台是用比亚迪的电池的。把它改良之后移植到一款纯电动车上来再合适不过了。

　　通过界面我们不难看出，腾势的多媒体系统同样来自比亚迪，国内配套商的车载系统包含信息内容非常丰富：覆盖导航、音乐、蓝牙电话甚至是广播电视，不过行车中为保证安全，播放广播电视时屏幕将黑屏，禁止观看电视。

　　内饰的用料堪称豪华，满是精致的缝线和细腻的处理，能触碰到的部件大多为软性材料，丝毫没有廉价感。车内无任何异味，挡杆、方向盘以及门板细腻的材料，很容易让人产生置身于一部豪华车的错觉。

　　腾势配备的外接源也相当丰富，USB、AUX、SD、Ipod接口一应俱全。这套由比亚迪开发的系统深知国内消费者的喜好，所以像车载电视这样的豪华配置也一并加入了。

　　用户还可以下载腾势APP，利用手机操控娱乐系统。

　　排挡杆前方设计了三个按键，分别是一键启动、运动模式以及DSC系统开关。

　　挂档时需要将刹车踏板踩到底，然后向左则轻拨排挡杆，前推是倒档，后拉是前进挡。驻车档P档设计在排挡杆后方，虽然都是字母P，但请不要把它当做电子手刹，腾势汽车的手刹是在在左脚处，需要踩下去的。

　　比亚迪有一套独门绝招，多年来帮助其打遍天下广受称赞，那就是逆天配置。现在这套武林绝学又很好地让腾势给继承了下来，再加上戴姆勒的精雕细琢，这一堆配置可不止是锦上添花了，既实用又保证了品质。

　　武林盟主的位置坐着舒服，但从来都不是那么容易坐上去的。

　　“坐奔驰”在国人心中就是乘坐舒适性的极致代表，被奔驰这个"坐“出来的武林盟主指点一二后，腾势在本土群雄中成为了最有实力”坐“上武林盟主宝座的代表。

　　车内的乘坐空间令人满意，不同的是，因为底板下有电池组，能够明显感觉到底板被垫高了，为了保证充足的头部空间，后排座椅似乎没有抬高，再加上坐垫有些略短，这造成后排乘员乘坐达不到前排座椅的水准，但后排腿部空间非常充裕，相信这将获得家庭老人和小孩的好感。腾势的开发充分考虑到中国家庭用户对于车内使用空间上的诉求，所以能够保证乘坐空间和储物空间两项重要指标。

　　在我们给腾势拍写真的时候，不时有经过的自驾游游客因为好奇而停下车来询问这是什么车，其中一对别摸我SUV夫妇更是对腾势产生了莫大的兴趣，硬拉着整车人一起跟腾势合影，同时不紧不慢地问到“这是什么车？多少钱？”

　　身旁的猫帅用机智地回答埋下一个伏笔：“这是比亚迪的车，38万！”那一车人都震惊了，那位夫人更是喊道：“啊？！比亚迪这也太贵了吧？！”我心领神会到猫帅的答案用意所在，马上补刀：可这是奔驰设计联合比亚迪制造的。那位夫人瞬间转换态度：“这车看着真漂亮！”

　　腾势电动车的充电插口则被隐藏在前脸大面积镀铬中网下面，按下腾势车标，就会出现两个充电插口，分别对应常规和快速充电模式。正当我按下车标打开充电口时，身旁的猫帅发出了充满内涵的笑声……我实在想不通他的这个笑声是否带有些特殊含义。

　　家用的220V便携式电源为随车附送，充满要一天多，而公用的22千瓦充电柜不到三小时就可以搞定，这种充电柜如果电路允许也能在家庭安装，购买加安装费用在2.5万元左右（7千瓦充电柜费用约为1万元）。相比起特斯拉免费为车主安装充电桩，腾势这就显得不怎么厚道了。

　　细心观察充电插口会发现，腾势的充电插口其实和比亚迪e6的是一样的，那腾势可以在e6充电桩充电吗？答案是暂时不行，因为e6充电桩有个电子锁，可以封锁腾势充电。那比亚迪解锁不就解决问题了吗？答案还是暂时不行，因为其中跟戴姆勒的利益分配问题还没谈妥。

　　厂家公布的续航里程数据达到300公里，使用工况方法测试，续航里程为253km，而在零下15度的低温环境下，工况测试续航里程为218km。为何要测试低温环境呢，这是因为电池在低温下会变得惰性，电能表现大大降低，而腾势电动车在非极寒情况下的北方，能够满足一般使用。

　　腾势使用磷酸铁锂电池，储存电能效率不如锂电池高，却有更好的热稳定性。腾势还在与C-NCAP共同完善针对电动车的碰撞测试标准。在目前的规则标准下腾势撞出了5星的安全成绩。

　　腾势的整备质量达到了2090kg，要知道奥迪A8L的重量才仅是2055kg（参考车型：2014款 50 TFSI quattro尊贵型），重量的负担主要来源于底盘中的磷酸锂铁电池组，它由114颗电池单体组成，并分为8个模组，光是这部分的重量就达到了550kg。

　　或许是当年e6碰撞事故后电池组着火导致车燃烧起来的前车之鉴令比亚迪铭刻在心，这次腾势的电池保护壳是奔驰造的，铝合金材质，光保护壳就重两百多公斤。

　　腾势是我开过的车中加速最平顺最线性最不顿挫的，那股加速力道，就好比周伯通传授给郭靖的天下间天下至阴至柔的拳术——空明拳一样，柔中带韧。

　　减速直接松加速踏板即可，熟悉之后，可以只依靠加速踏板控制车速快慢。虽然“自动刹车”能够帮助减少踩刹车踏板的次数，但车辆在驾驶平顺性上却有所欠缺，想要非常平顺的驾驶腾势的话，就需要让脚非常精准的控制”电门“的功夫。

　　虽然2吨多的自重拖累了腾势的加速表现，但也因此给腾势带来了一种大型SUV的行驶沉稳感。这种行驶沉稳感配上出色的隔音效果，近乎悄无声息的电力驱动系统，俨然就是一副武林高手不动声色制敌于无形的“大侠感”。

　　按下Sport按键，腾势就像郭靖被打通任督二脉使出降龙十八掌一样，从至刚之中竟生出至柔的妙用，刚劲柔劲混而为一。

　　电动车行驶在路上，一般情况下驾驶员仅能通过胎噪和风噪来判断速度感，但腾势搭载的马牌静音轮胎、车身整体良好的静谧性都将这两种声音进一步弱化了。除了电动车特有的驱动电流声之外，隔音的全部重心放在了隔离外部的环节上，在此乘坐会觉得异常安静，在此前提下去享受高配车型中配备的哈曼卡顿音响，那可是在大多数汽油车型中在同等车速下体会不到的享受。整个车辆的调教既不像奔驰也不像BYD，更像是介于两者之间的行驶感受。车内的隔音显然得到奔驰的真传，中低速下表现颇有些豪华车的味道。