在我们给腾势拍写真的时候，不时有经过的自驾游游客因为好奇而停下车来询问这是什么车，其中一对别摸我SUV夫妇更是对腾势产生了莫大的兴趣，硬拉着整车人一起跟腾势合影，同时不紧不慢地问到“这是什么车？多少钱？”

　　身旁的猫帅用机智地回答埋下一个伏笔：“这是比亚迪的车，38万！”那一车人都震惊了，那位夫人更是喊道：“啊？！比亚迪这也太贵了吧？！”我心领神会到猫帅的答案用意所在，马上补刀：可这是奔驰设计联合比亚迪制造的。那位夫人瞬间转换态度：“这车看着真漂亮！”

　　腾势电动车的充电插口则被隐藏在前脸大面积镀铬中网下面，按下腾势车标，就会出现两个充电插口，分别对应常规和快速充电模式。正当我按下车标打开充电口时，身旁的猫帅发出了充满内涵的笑声……我实在想不通他的这个笑声是否带有些特殊含义。

　　家用的220V便携式电源为随车附送，充满要一天多，而公用的22千瓦充电柜不到三小时就可以搞定，这种充电柜如果电路允许也能在家庭安装，购买加安装费用在2.5万元左右（7千瓦充电柜费用约为1万元）。相比起特斯拉免费为车主安装充电桩，腾势这就显得不怎么厚道了。

　　细心观察充电插口会发现，腾势的充电插口其实和比亚迪e6的是一样的，那腾势可以在e6充电桩充电吗？答案是暂时不行，因为e6充电桩有个电子锁，可以封锁腾势充电。那比亚迪解锁不就解决问题了吗？答案还是暂时不行，因为其中跟戴姆勒的利益分配问题还没谈妥。

　　厂家公布的续航里程数据达到300公里，使用工况方法测试，续航里程为253km，而在零下15度的低温环境下，工况测试续航里程为218km。为何要测试低温环境呢，这是因为电池在低温下会变得惰性，电能表现大大降低，而腾势电动车在非极寒情况下的北方，能够满足一般使用。

　　腾势使用磷酸铁锂电池，储存电能效率不如锂电池高，却有更好的热稳定性。腾势还在与C-NCAP共同完善针对电动车的碰撞测试标准。在目前的规则标准下腾势撞出了5星的安全成绩。

　　腾势的整备质量达到了2090kg，要知道奥迪A8L的重量才仅是2055kg（参考车型：2014款 50 TFSI quattro尊贵型），重量的负担主要来源于底盘中的磷酸锂铁电池组，它由114颗电池单体组成，并分为8个模组，光是这部分的重量就达到了550kg。

　　或许是当年e6碰撞事故后电池组着火导致车燃烧起来的前车之鉴令比亚迪铭刻在心，这次腾势的电池保护壳是奔驰造的，铝合金材质，光保护壳就重两百多公斤。

　　腾势是我开过的车中加速最平顺最线性最不顿挫的，那股加速力道，就好比周伯通传授给郭靖的天下间天下至阴至柔的拳术——空明拳一样，柔中带韧。

　　减速直接松加速踏板即可，熟悉之后，可以只依靠加速踏板控制车速快慢。虽然“自动刹车”能够帮助减少踩刹车踏板的次数，但车辆在驾驶平顺性上却有所欠缺，想要非常平顺的驾驶腾势的话，就需要让脚非常精准的控制”电门“的功夫。

　　虽然2吨多的自重拖累了腾势的加速表现，但也因此给腾势带来了一种大型SUV的行驶沉稳感。这种行驶沉稳感配上出色的隔音效果，近乎悄无声息的电力驱动系统，俨然就是一副武林高手不动声色制敌于无形的“大侠感”。

　　按下Sport按键，腾势就像郭靖被打通任督二脉使出降龙十八掌一样，从至刚之中竟生出至柔的妙用，刚劲柔劲混而为一。

　　电动车行驶在路上，一般情况下驾驶员仅能通过胎噪和风噪来判断速度感，但腾势搭载的马牌静音轮胎、车身整体良好的静谧性都将这两种声音进一步弱化了。除了电动车特有的驱动电流声之外，隔音的全部重心放在了隔离外部的环节上，在此乘坐会觉得异常安静，在此前提下去享受高配车型中配备的哈曼卡顿音响，那可是在大多数汽油车型中在同等车速下体会不到的享受。整个车辆的调教既不像奔驰也不像BYD，更像是介于两者之间的行驶感受。车内的隔音显然得到奔驰的真传，中低速下表现颇有些豪华车的味道。