动力：古典与现代的碰撞

       如果说涡轮增压车型是摩登时尚的摇滚乐，那么自然吸气车型必定就是古典交响乐。摩登与古典能碰撞出什么样的火花呢，其实猫哥心里也没把握，但猫哥更希望两者能够战平，因为摩登与古典是可以共存的。

       在赛车领域中，质量大小可以直接决定直道末端的尾速，民用车领域亦是如此。如果车身质量大小相差不大于100kg，发动机输出的差距也在5kW-7kW之间，决定加速能力的就是变速箱的调校以及发动机的转速。参与此次横评的三辆车中，由于昂克赛拉为猫哥借来的私家车，且未出磨合期，所以作出的成绩并非最佳成绩。出磨合期后，猫哥将重新对昂克赛拉进行极限测试。

福克斯 ：

       作为经典福克斯的“替代者”，新福克斯完美的诠释了什么叫做升华。某种程度上说，福克斯颠覆了广大车友们对长安福特的看法。

       在如今涡轮增压发动机横行的时代，这样的数据算不有多强，但这可是自然吸气发动机啊。我理由相信，如果长安福特可以改进一下这款双离合变速箱，福克斯绝对会比目前提升不少。与蒙迪欧致胜一样，长安福特有能力将发动机做到非常极致，但变速箱“吞功率”却是不争的事实。

       同时，无论发动机转速如何，动力输出始终顺畅如一，这一点非常令人称道。但变速箱却是一个大问题，那种拖沓的换挡感觉甚至会让你觉得这是一台6AT而非6DCT。好在福克斯推出也有一段时间了，改款应该不用等太久。

       在驾驶福克斯时，发动机的表现令猫哥颇感意外，完全没有运动型轿车的感觉，相反更像是一台行政级轿车，只是这台试驾车在经过无数媒体的“多年”蹂躏后，车况并不太好，怠速抖动现象比较明显。

       从加速曲线中不难看到，福克斯分为三段明显的G值曲线，这说明福克斯在3挡时即加速过百。就换挡的平顺性而言，福克斯的双离合变速箱颇有自动变速箱的特点，和最新上市且同样搭载双离合器变速箱的上海大众凌渡相比，福克斯的换挡平顺性绝对是优势。然而这台变速箱对起步的限制较为苛刻，基本上无法完成弹射起步，如此也影响了最后的加速成绩。

       尽管刹车测试成绩在三款车当中最差，但福克斯刹车系统在热衰减方面控制得很好，11次测试之后我们发现其100-0km/h最差刹车成绩也不过40.38米，差量仅有0.87米。这样的刹车系统绝对经得起赛道考验。

C4L：

       三款车中唯一采用涡轮增压技术的车型，最大功率没能拔得头筹，相反扭矩却是最大的，这不免让猫哥觉得有些意外。

       需要强调的是，C4L的那台发动机在激进驾驶时所表现出的那种感觉，很像大排量自然吸气发动机，每次红线换挡无论排气声浪还是发动机高转速时的声调都很不错。但爱信精机提供的那套6挡自动变速箱拖累了C4L的发挥，如果能换用ZF的变速箱，C4L的轮上输出应该还有可挖掘的空间。

       猫哥其实挺喜欢C4L这种小排量涡轮增压发动机，因为这种小排量涡轮增压发动机的输出既不会比2.0L排量自然吸气发动机弱，同时燃油经济性相对更友好一些。

       在三款车当中，C4L无论是加速成绩还是刹车成绩都堪称最佳。特别是加速的平顺性在三款车当中表现得最好，这台6速自动变速箱的表现相当抢眼！尽管刹车成绩最好，但是在三款车当中C4L的刹车热衰减最为严重，公鸡拉屎头截硬。

昂克赛拉：

       猫哥对昂克赛拉有一见如故的感觉，可能是因为几年前“万人迷”Atenza（进口车）刚来中国时，动力总成与如今昂克赛拉一脉相传，所以偏爱由此而来。但真正开过以后，猫哥认为昂克赛拉在加速和过弯方面甚至比当时的Atenza更强，因为动力总成相同，但昂克赛拉却比Atenza更轻。从这个意义而言，昂克赛拉的运动性绝对超越Atenza。

       如果您的驾驶风格比较激进，开昂克赛拉会让你更有底气。表面看起来昂克赛拉的动力数据并不占优，但有机会跟别人比试一下的时候千万不要退缩，请相信你座下的拍档！

       如果作为日常代步车，昂克赛拉的动力输出比较平顺，2000rpm时变速箱便会进行升挡，而当驾驶者需要大扭矩时，一脚地板油踩下Kickdown开关，即可在“3挡+6000rpm”时升至80km/h。虽然这对日常驾驶而言不太具备现实意义，但对追求运动能力的朋友而言，就显得弥足珍贵了。

       猫哥认为，如果只是单纯代步，昂克赛拉或许在舒适性方面不如福克斯和C4L，但运动性能绝对高于后两者。

       从加速曲线中可以看到，昂克赛拉在弹射起步后，变速箱迅速介入保护，输出有所降低，但保护的限制时间很短，随即G值开始回升，后期的输出相当平顺。而就刹车成绩而言，昂克赛拉并非最佳，但必须说明的是，在三辆车当中昂克赛拉的刹车姿态最为完美，刹车G值输出的平顺性令人叹为观止！