福克斯：场地赛中的常胜将军

       这三辆车中，真正经常参与各项赛事的是福克斯，CTCC、WRC都能见到她的身影。但必须强调的是，福克斯赛车和民用级的福克斯轿车不是一回事。在实际驾驶中，民用级的福克斯表现得太过斯文，这种斯文在一定程度上限制了福克斯的运动能力。

       尤其是在底盘方面，福克斯的底盘显得有些浮躁，极限状态下的循迹性并没有想象中的那么好，蛇形绕桩时后轮的反应有些粘滞，但弯内后轮并无明显抬起，多连杆后悬架对此功不可没。

       另就转向而言，福克斯非常灵敏，而且指向性非常好，在高速公路上您只需要轻轻拨动方向盘就能完成并线。同时福克斯后悬架的舒适度也是三辆车中最高的。猫哥觉得，如果您仅仅是想要一辆舒适性较高的紧凑级轿车，福克斯可以作为一个很好的候选对象，但想要真正运动能力，福克斯或许会让你有一点点失望。

C4L：整体乘坐舒适性最好

       C4L的运动能力相对有限，在蛇形绕桩时会有明显弯内侧后轮抬起现象，这在赛车圈这有个形象的比喻，叫“小狗撒尿”。其实这种现象是前驱车的通病，但可以通过悬架的调校来缓解。然而C4L采用的是扭力梁后悬架，一侧悬架压缩之后，另一侧也会被压缩，这对于运动性而言无疑是硬伤。但是就后轮循迹性而言，C4L却优于福克斯，不过如果绕桩车速提升，C4L是否还会继续保持相对于福克斯的循迹性优势就很难说了。当然，这样的情况是相当极限的，日常驾驶时基本不太会遇到，对于一台家用紧凑级轿车而言不必太过苛求。我们之所以进行这样的测试，目的仅仅是为了通过极限手段让读者认清三款车的运动极限。

       尽管C4L被厂家冠以“百米加速王”的称号，但是运动能力绝不是单单一个直道加速所能代表的。更何况在这一级别中，还有140kW的东风日产骐达GTS坐镇，论百米加速还轮不到C4L说话。不过C4L在行驶舒适性方面值得称道，在遇到普通坑洼路面时，由于避震行程很长并且弹簧相对较软，几乎所有的颠簸都能被过滤掉。总体而言，C4L的整体乘坐感是三台车中最好的，虽说后悬架舒适性比不过福克斯，但毕竟轴距摆在那里了，C4L后排膝部空间绝对值得称道。

昂克赛拉：将运动发挥到极致

       昂克赛拉有前后独立悬架、215/45/R18的轮胎、创驰蓝天轻量化底盘，天生就是个运动员，以至于很多喜欢改装的朋友买了昂克赛拉之后甚至都觉得没有改装的必要。日常走街，昂克赛拉只是一台普通紧凑级轿车，舒适性相对有限，经过颠簸路面时那种躁动的感觉挺让人心烦的。不过随着车速的上升，这种现象可以得到明显的改善，躁动变成了富有韧性的阻尼感，甚至在开了一段时间后你会非常享受那种感觉。

       如果您对自己的驾驶技术很有信心，猫哥可以这样告诉你，昂克赛拉的极限很高，所谓极限是指车辆处于驾驶者可控范围的极限。在绕桩测试中，昂克赛拉后轮循迹性表现最好，侧倾抑制也最为完美，这可以让驾车者获得很强的自信——这一点相当重要。总体来说，猫哥在这三台车中最喜欢的便是她了，没有之一。就运动性而言，在这个价位的紧凑级轿车中无出其右，甚至连刚刚上市被冠以“轿跑”的凌渡也无法与之相提并论。