忘了是哪位子曾经曰过“酒肉穿肠过，佛祖心中留”。

　　这句话的本意其实是要佛子佛孙们不要拘泥于清规戒律的形式，只要心中做到有佛就好。不过社会贫富差距巨大，人们对酒肉二字的理解也大大有别于曾经，喝着82年拉菲小口吃着菲力牛排的人，和喝着82年二锅头满头大汗撸着烤串的人对于世俗的观点自然不同。

　　而这个社会暂时大部分人都属于后者，他们朴实而有趣，他们会喜乐形于色，而并非矜持，所以，当一台兰博尼基路过街边的时候，最俗套，但是最直接的效果，就是收割了大部分可爱的路人惊羡的目光。而猫哥在此时，也会俗套的接受这些理所应当的“注目礼。”

　　兰博基尼Huracan，是享誉世界的兰博基尼盖拉多的换代产品，有别于哥哥Aventador，这部全方位都小一号的Huracan也继承了兰博基尼粉丝们亲切的称号—“小牛”。

　　小牛小，小到你远远看到他的时候，只是一个小小的白点，哪怕离近了，停在极具北京特色的停车场里，周围的奥迪A6，宝马5系，也都比他大出几圈。不过最要紧的是，当你坐进去的时候，如果周围路人的惊呼声让你有点信心膨胀的话—那你可能就坐不进去了。

　　也不能算是初见，毕竟在猫哥自封车神的虚拟世界中，Huracan只不过是我大喵星车队车库中排不上号的一台，但此刻，Huracan就停在那里，兰博基尼式的美学正在侵蚀着猫哥向来热爱流线的审美观，不到2秒钟，我就变换了阵营，一气呵成之感的前箱盖和挡风玻璃，刀削斧劈式的整体线条走势设计确实是一种治病的毒药，这种病，名叫超跑。

　　扁平的造型其实还算容易想到，但是后续呢？扁平的前脸造型让中后段车身设计成了巨大的难题，轮眉的放置，腰线的走势，进风口的位置，都会可能会是难死设计师的最后一根稻草。

　　不过兰博基尼的设计师应该庆幸，因为他们拥有费鲁吉欧·兰博基尼这样一个伟大的领袖，以及马塞罗·甘迪尼这样一位优秀的设计师，在1974年，马赛罗用Countach为兰博基尼今后的设计，留下了传承至今的理念。霸气，蛮不讲理的车身造型也成为了这部意大利蛮牛从对视中就能得到的讯息。

　　Huracan设计语言其实并不复杂，在延续了Aventador的元素后，一切不合理也都变为了合理，隐形战机的设计语言被淋漓尽致的发挥出来，凌厉的不规则灯罩完全的与前唇和前盖融为一体，超大的黑色强制进气口在不规则的空气动力学套件前铲的包裹下显得与印象中的喷气式战斗机涡轮发动机进气道如出一辙，战斗指数爆表。

　　在这种前脸的衬托下，侧面的huracan则是完全的体现了一部超跑应有的本质，隐藏式的门把手，处处可见的强制进气系统，都是为了性能而设计，但是门板内凹的造型除了给发动机前的进气口留出了位置以外，再一次把战斗机的设计元素巧妙的融入其中。除了帅，也就只有帅才能形容了。

　　兰博基尼的尾部被大面积的导流套件占据，仔细的话可以发现，完全包裹住四出排气管尾喉的扰流板，几乎和车尾大小相当，复合材料质地的导流板主要是为了车身轻量化的考虑。

　　虽然LP610-4 Huracan采用了中置四驱的传动布局，但是一般情况下扭矩主要传输在后轮之上，所以配备了尺寸相差甚远的耐倍力P-Zero 高性能半热熔轮胎，前胎尺寸为245/30 R20，后轮为305/30 R20。需要如此之宽厚，且抓地力十足的后轮，可见在这个位置要承受多大的扭矩输出了~

　　转战车内，翻毛皮的整车装饰并不稀奇，兰博基尼外观的暴力美学风格在内饰上依然得以延续，枪灰色饰板装遍全车，按钮也被设计为飞机驾驶舱的拨杆式，不过用起来稍有不便。

　　超跑都有些与众不同的地方，比如他们把所有的日常按键都设计在了方向盘之上，但也是根据人体工程学把按键放置在便于大拇指拨动的地方，左手为远光＋转向灯，右手为雨刮器，而超大号的换挡拨片弹性和阻尼都设计的恰到好处，让驾驶者可以轻松拨动。

　　需要注意的是，在启动后，Huracan默认为P档模式，前进挡需要拨动拨片才可以挂入，但拨动后并非进入手动挡模式，而是全新的7速双离合变速箱和ECU接管档位切换，如果需要纯手动驾驶，则需要按下R档下的M键进行切换。

　　红色铝制框架仅仅是一键启动按钮的“防误按”装备，但这一设计像极了战斗机导弹发射的按钮，而Huracan启动那一瞬间迸发出的巨大声浪也切合了按下这样一个“骚包”键位的感受。

　　中控台上的三个电子表分别显示了发动机机油油压，水箱内水温，以及交流电瓶电压，在中控台上出现除了能够增添Ｂ格以外也同样对于专业车手来说是一种直观的了解车辆运行状态的方式。

　　桶式座椅包裹性和支撑性十分强悍，腰部支撑按说应该可以有效解决长时间驾驶的腰背部疲劳问题，但猫哥却在近２小时的驾驶体验后腰酸背痛，不知道是不是坐姿不正确或是缺乏运动造成的。

　　干货来了，兰博基尼LP610-4搭载一部源自大众的5.2L V10自然吸气发动机，最大功率调校至449kW，最高车速可达325km/h，而峰值扭矩方面则达到560N.m，但Huracan整车车重由于全碳纤维车架的轻量化设计，全车车重仅为1422kg，在兰博基尼全新研发的长度仅为60cm的LDF 7速双离合变速箱的帮助下，在3.2秒内就可以完成0-100km/h的加速。

　　最重要的是！相比于以往的兰博基尼，Huracan明显考虑到了车主日常出门把妹买菜的驾驶需求，将普通模式下的档位切换做的更加灵敏，从而避免了每次换挡都会带来的巨大顿挫感。也就是说，所以我宣布，这台兰博基尼，终于适合日常行驶了！（可是这和我有啥关系....呵呵哒）

　　但是这一过程过于残暴，猫哥仅仅使用运动模式进行体验，而并未开启赛道模式，但速度也被稳稳的压制在3.5秒左右，并且在超过100km/h后，其加速感并未像一些跑车的涡轮增压发动机一样有所衰退，而是轻而易举的在完成了100-150km/h的加速，不信，你看。↓

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　　其实在试驾前，商讨试驾方案时，一猫评测总监袁启聪先生就表示，一台兰博基尼根本无需证明他能跑多快，所以预想中的数据测试就被更加立体形象的视频所取代了。也的确，作为传统超跑制造者，他们无需用小数点后的几位数字来说明什么，更重要的是如何打造一台更加完美的车子，所以在Huracan上，我们见到了最先进的全碳纤维车架，80%以上的铝合金车身，这些材料除了代表他的成本必然不菲以外，更是说明了其造车技术的先进程度。

　　此外，猫哥认为Huracan上搭载的自动启停技术纯粹是为了达到严苛的欧洲汽车排放标准而设计的，至少在北京，这一启一停之间，10缸点火的油耗....呵呵呵。

　　除了速度以外，兰博基尼给人最深印象的就是他狂暴的声浪，如果说法拉利的声浪像是意大利女高音一般尖锐高昂，那么兰博基尼则恰巧相反，德国人的V10发动机带给他的，是更加粗犷，混合着清晰的燃料点燃爆炸时的声浪。

　　兰博基尼Huracan一共有三种模式可选，分别是Strada标准，Sport运动，以及Corsa赛道模式，这是兰博基尼的性能灵魂，整车的电磁悬挂，自适应阻尼，发动机响应，变速箱调校都会根据模式的不同而变化，不过鉴于安全起见，猫哥并未尝试Corsa赛道模式，这种模式会最大程度的关闭车身稳定系统。要知道，在Huracan的车身稳定系统上，共配备3个加速感应器和3个陀螺仪，三位一体的监测这台暴力蛮牛的的试试数据。

　　悬架硬自然是超跑的共同特征，哪怕龟速通过减速带，也有一种清晰的震动感受，更像是钢板弹簧。不过足够硬的悬架加上电磁减振系统，让有着多片式离合器的LP610-4操控起来并非十分费劲。