干货来了，兰博基尼LP610-4搭载一部源自大众的5.2L V10自然吸气发动机，最大功率调校至449kW，最高车速可达325km/h，而峰值扭矩方面则达到560N.m，但Huracan整车车重由于全碳纤维车架的轻量化设计，全车车重仅为1422kg，在兰博基尼全新研发的长度仅为60cm的LDF 7速双离合变速箱的帮助下，在3.2秒内就可以完成0-100km/h的加速。

　　最重要的是！相比于以往的兰博基尼，Huracan明显考虑到了车主日常出门把妹买菜的驾驶需求，将普通模式下的档位切换做的更加灵敏，从而避免了每次换挡都会带来的巨大顿挫感。也就是说，所以我宣布，这台兰博基尼，终于适合日常行驶了！（可是这和我有啥关系....呵呵哒）

　　但是这一过程过于残暴，猫哥仅仅使用运动模式进行体验，而并未开启赛道模式，但速度也被稳稳的压制在3.5秒左右，并且在超过100km/h后，其加速感并未像一些跑车的涡轮增压发动机一样有所衰退，而是轻而易举的在完成了100-150km/h的加速，不信，你看。↓

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　　其实在试驾前，商讨试驾方案时，一猫评测总监袁启聪先生就表示，一台兰博基尼根本无需证明他能跑多快，所以预想中的数据测试就被更加立体形象的视频所取代了。也的确，作为传统超跑制造者，他们无需用小数点后的几位数字来说明什么，更重要的是如何打造一台更加完美的车子，所以在Huracan上，我们见到了最先进的全碳纤维车架，80%以上的铝合金车身，这些材料除了代表他的成本必然不菲以外，更是说明了其造车技术的先进程度。

　　此外，猫哥认为Huracan上搭载的自动启停技术纯粹是为了达到严苛的欧洲汽车排放标准而设计的，至少在北京，这一启一停之间，10缸点火的油耗....呵呵呵。

　　除了速度以外，兰博基尼给人最深印象的就是他狂暴的声浪，如果说法拉利的声浪像是意大利女高音一般尖锐高昂，那么兰博基尼则恰巧相反，德国人的V10发动机带给他的，是更加粗犷，混合着清晰的燃料点燃爆炸时的声浪。

　　兰博基尼Huracan一共有三种模式可选，分别是Strada标准，Sport运动，以及Corsa赛道模式，这是兰博基尼的性能灵魂，整车的电磁悬挂，自适应阻尼，发动机响应，变速箱调校都会根据模式的不同而变化，不过鉴于安全起见，猫哥并未尝试Corsa赛道模式，这种模式会最大程度的关闭车身稳定系统。要知道，在Huracan的车身稳定系统上，共配备3个加速感应器和3个陀螺仪，三位一体的监测这台暴力蛮牛的的试试数据。

　　悬架硬自然是超跑的共同特征，哪怕龟速通过减速带，也有一种清晰的震动感受，更像是钢板弹簧。不过足够硬的悬架加上电磁减振系统，让有着多片式离合器的LP610-4操控起来并非十分费劲。