清明节，我们一家人回到以前居住的祖屋拜祭，回到祖屋，走过街道，似熟悉又陌生，这是我长大的地方，但是现在搬家了却很甚少回来了，看看这里的一切，变化确实很大。走在这条大街上，爸爸感叹道，当时戴上手表、骑着自行车，把缝纫机送到你妈妈家，这已经是很了不起的求婚方式。但是现在，工作、房子、甚至连对方父母都纳入其参考因素。时代变了，需要参考的东西越来越多，选择汽车也是一样。

迈腾

Passat B1

　　我们先介绍一下这四位选手，来自德系的迈腾。其实它在海外的名字叫做帕萨特。在上世纪70年代，由于大众当时的销量跌入谷底，公司面临危机。但在这个时候，Passat优异的市场表现给大众提供了最大的帮助。说起它的历史，是从1974年开始，当时Passat B1在当时奥迪80的基础上诞生，Passat的历史从此开始。Passat B1放弃了风冷式发动机后轮驱动的传统，而是搭载的是纵置式OHC的四气缸1.3L发动机，并采用在当时非常先进的麦弗逊前悬挂系统,配以4速手动或3速自动变速箱。1975年帕萨特B1又换装了采用博世燃油喷射技术的1.6L发动机，最大马力为57千瓦，0-100公里/小时加速只需13秒，最高时速可达165公里/小时。之后还衍生出3门和5门的版本，另外还推出了旅行车的版本。

Passat B2

　　而第二代Passat，即Passat B2，应该是消费者最为熟悉的，也是伴随这国内汽车市场成长的，它的名字叫桑塔纳。到目前为止，大街上还可以发现很多桑塔纳作为出租车使用。在1983年，桑塔纳实现国产，并在国内整整销售了27年，这为日后迈腾和帕萨特奠定了良好的口碑。

Passat B3

　　而到了1988年,Passat B3正式登场。这一代Passat与奥迪车型脱离了关系，新车从外观到内饰再到发动机都有了脱胎换骨的变化，最为明显的是从原来一、二代的两厢半变为了三厢的造型。在动力方面也有了很大的飞跃。但也许当时国内汽车工业还比较落后，在没有竞争对手的情况下，大众对于中国市场还根本没有所谓的换代概念，所以B3在国内非常鲜见。

Passat B4

　　1993年，Passat B4面世。与B3相比，B4无论是尺寸以及动力方面均有所升级，而最大的特点是操控，强韧的车身、精确地操控和迅速的反映让第四代Passat带有一些跑车的气息。1995年，我国以进口方式引入帕萨特B4，相隔20年了，能看到这批车的机会估计已经不多了。

Passat B5（国内称帕萨特）

　　Passat B5也是一款为国人所广为熟知的车型。上海大众生产的帕萨特就是这一代车型。Passat B5重新采用了奥迪的平台技术。在国外，新车有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。2000年，上海大众引入了这款车型，在国内，帕萨特的车身尺寸比海外版要长，而且还提供了1.8L、1.8T、2.0L以及2.5L V6四款动力总成可供选择。之后，在国内还推出了Passat B5的改款车型帕萨特领驭。

Passat B6（国内称迈腾）

　　2005年3月，Passat B6在欧洲上市，它拥有更长的轴距和更大的车身，尺寸分别为：4765mmX1820mmXl472mm，轴距为271Omm，车重1.4吨。而到了2007年，大众的另外一个合作伙伴一汽大众正时引入这款车型，为了与上海大众领驭区分开，一汽大众将其命名为迈腾。就此，大众在中国国内就有两款中级车存在。

Passat B7（国内称迈腾）

Passat B7（国内称帕萨特）

　　由于Passat在国内分开了两款不同的车型，并在不同的两个厂家（上海大众和一汽大众）生产，所以它们的成长轨迹也有所不同。那么说道Passat B7，当时是由一汽大众引入，并成为了B6迈腾的换代车型。其后，大众又针对北美市场推出了另外一款中级车NMS，这款车仍然是基于B7平台打造，只是针对北美市场而作出调整的产品，而这款产品最后由上海大众引入，也成为了帕萨特的换代车型。当然，我们暂且不是帕萨特，因为我们今天对比的主角是迈腾，可以看出迈腾是目前大众在国内生产最为先进的中级车，在市场上也有不俗的表现。

蒙迪欧

第一代Mondeo

　　在80年代，福特为了降低成本，希望打造一款全球车来取代欧洲销售的Sierra以及亚洲销售的Telstar。1993年1月8日，第一代蒙迪欧正式推出，并于3月22日在欧洲市场率先上市，车型包括三厢轿车、五门掀背版以及旅行版，搭载的是福特全新的ZETEC发动机，当时有1.6L、1.8L和2.0L三种排量车型。虽然福特在这款车上，花了很多研发费用，但即使是欧洲市场、澳洲市场甚至是北美市场，这款车都并不受欢迎。

第二代Mondeo（国内称蒙迪欧）

　　在经过七年的重新探索后，第二代蒙迪欧在2000年10月顺势而生，并在2004年在国内生产并销售，在当时中级车产品选择还不算多的情况下，蒙迪欧为国内市场输入了新鲜血液，并凭借出色的运动性能，摘夺了国内“年度风云车”、“性价比最优车型”及“年度车型”等30多项大奖，尽管得到媒体广泛认可，但是销量仍然不够理想。

第三代Mondeo（国内称蒙迪欧-致胜）

　　又过了七年，第三代蒙迪欧在2007年上市，在国内，新款蒙迪欧还取了一个新名字，叫蒙迪欧-致胜。尽管如此，这个名字并没有给这款车型带来太多运气，蒙迪欧-致胜的销量依然不佳，与当时的凯美瑞、雅阁相比，蒙迪欧-致胜基本在中级车细分市场的第三阵营徘徊，与厂家的预期相差甚远。

第四代Mondeo（国内称蒙迪欧）

　　但到了2012年，第四代蒙迪欧率先在底特律车展上市，源自阿斯顿•马丁的设计元素很吸引眼球。在2013年，这款车在上海车展亮相，首次使用了1.5L GTDi涡轮增压发动机以及高低功率版的2.0L 涡轮增压发动机在技术上有了较大的进步。可以说，蒙迪欧在这一代彻底咸鱼翻生，销量跃升至一阵营。

雅阁

第一代ACCORD

第二代ACCORD

第三代ACCORD

第四代ACCORD

第五代ACCORD

　　1976年，第一代雅阁生产，而在当时，由于雅阁的售价不高，性价比特出而备受关注。直至到1982年，第二代雅阁无论在尺寸以及技术均全面升级，并提出了“独创世界级品质”作为产品口号，同年，在美国实现生产。而第三代雅阁同样有非常大的突破，首先，本田把F1的发动机民用化，并配置在雅阁上，另外，第三代雅阁也是首款采用四轮双叉臂悬挂的车型，操控性能突出。在这一代，已经有少量车型以进口或者走私渠道运到国内沿海城市销售，但数量不多。而第四代雅阁实现了在北美乘用车销量NO.1。技术方面，加入了四轮转向(4WS)，发动机内部次级平衡杆，行车以兼顾性能与舒适为诉求。这一带雅阁进口至国内销售增多。1994年，第五代雅阁面世，并陆续增多对中国市场的销售。

第六代ACCORD（国内称雅阁）

　　在这里，我们开始详细小小说说第六代雅阁，因为它是在1999年，广州本田国产的首款车型，2.3升VTEC发动机仍然是主力，3.0升车型走高性能路线，后悬挂采用五连杆双叉臂，行车舒适性得以增强。在当时的国内市以及场，中级车选择并不多的时候，雅阁还是非常成功的打入中国市场。

第七代ACCORD（国内称雅阁）

　　到了2003年，第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。今天，其依然凭借着优异性能和丰富装备在激烈竞争的中国轿车市场续写着传奇。

第八代雅阁（国内称雅阁）

　　2008年，有史上最强雅阁之称的第八代雅阁实现投产，新一代雅阁拥有非常多第一，第一个使用本田ACE安全车身、输出强劲排放清洁的V6发动机带有可变排量管理系统、所有型号全部标准配置四轮碟式制动、第一款在所有型号上标准配置VSA车身稳定控制系统的家用轿车、第一款将方向盘音响控制作为标准配置的车型、本田历史上座舱最大的轿车……，虽然当时面对强大的竞争对手凯美瑞，但雅阁仍然稳守中级车销量前三宝座。

第九代雅阁（国内称雅阁）

　　在2014年，雅阁实现换代，第九代雅阁正式上市，新雅阁带来了EarthDream2.4L缸内直喷发动机，全新的技术本以为能延续雅阁一直以来良好的销量，但是并非如此，在德系双雄的夹击下，九代雅阁的销量持续走低，甚至在去年年底，官方公布价格，可惜，到目前为止仍然未能挽回颓势。但不管如此，经历过多年的销售，雅阁仍然有着良好的口碑，是一个不容忽视的选手。

索纳塔

第一代SONATA

第二代SONATA

第三代SONATA

第四代SONATA

　　说到索纳塔，是在1985年基于旗下中型车Stellar推出的一款中级车，但其实这一款车只是现代试探中级车市场的一款敲门砖，所以在1988年，推出了第二代索纳塔。但这款韩国车实际上并没有太大的自主成分，动力则是采用三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机。到了1994年，第三代索纳塔正式发布，新车搭载了自主研发的四缸发动机，当时现代知道索纳塔的技术并不如德、日品牌汽车，所以在配置方面下功夫，在当时，3.0L索纳塔顶配车型拥有了包括CD机、电动座椅、前排安全气囊、电动天窗、可折叠后排座椅、isofix儿童座椅借口、牵引力控制系统、导航等多项配置，这样的配置在现在看来都是极为丰富的。第四代索纳塔在1998年上市，这款车完全放弃了三菱发动机，改用自主研发发动机，并自信的承诺10年质保期。

第五代SONATA（国内称索纳塔，之后改名为名驭）

　　2002年，索纳塔推出第五代产品，这也是第一款在中国国产的产品。这看产品在北美取得优异成绩，仅2004年一年就在美国销售了10.4万辆。这款车即使到了换代周期，但仍然没有退出市场，在2009年进行全面改款，与第六代索纳塔同堂销售，新车改名为名驭，在广州，我们仍然可以看到这款车以出租车形式在大街上跑动。

第六代SONATA（国内称索纳塔-御翔）

第七代索纳塔（国内称索纳塔-领翔）

　　现代的换代节奏非常快，就在2004年，便发布了第六代索纳塔，2005年，北京现代引入了第六代索纳塔并命名为御翔，国产车型搭载2.0L和2.4L两款发动机，较高的性价比使御翔受到了很多消费者的认可。在2008年，第七代索纳塔上市，但实际上，七代索纳塔的变化并不大，更像是由六代的索纳塔改款而来，并且命名为领翔。当然，动力方面有了很大的进步，领翔搭载了现代第二代θ发动机，它配备了双CVVT可变气门正时技术，将有效改善发动机燃烧效率及稳定性。

第八代SONATA（国内称索纳塔）

第九代SONATA（国内称索纳塔）

　　或者在国内真正树立口碑的是第八代索纳塔。2009年，现代汽车在韩国发布了第八代索纳特，这款车型一经亮相便吸引了所有人的目光。外形设计颠覆了人们对现代汽车的惯有印象，很多人第一眼看到这一代车型的第一感觉都是太漂亮了。与其它三个国家的对手相比，韩系车索纳塔的换代最快，在20年换了8代，但我们从索纳塔的发展过程，可以看到国内汽车工业发展的未来。索纳塔从原来通过模仿，使用其它品牌的核心技术，到现在用有自己的发动机，以及创新的外观设计，一步一步向前迈进。直至八代索纳塔，在全球销量已经超过350万辆。第九代索纳塔在上市底发布，全新的车型无论在外观、空间以及动力都更上一个台阶，虽然还没有经过市场论证，但实力确实不容忽视。