春去夏临，进入闷热躁郁的五月，倾盆暴雨毫无预警地造访，马路秒变水塘是常有之事，这正是通过性和涉水性更好的中大型SUV一展拳脚的时候。今年就有两款大热的中型SUV：合资的全新汉兰达与本土的哈弗H8相继上市，汉兰达是这一级别的口碑与销量最好的车型，而H8作为哈弗的高端产品也收获不少好评，虽然上市一波三折但总算在上海车展正式上市。这两款车有售价相近的车型：售价分别为23.68万与23.98万的哈弗H8的四驱豪华版和汉兰达的两驱精英型，那么，大约花25万元，究竟哪款更值得购买呢？我们一起来看看。

　　汉兰达和哈弗H8都定位在中型SUV，他们的大块头也决定了二者都是大气霸道的走向。但哈弗H8的线条粗壮硬朗，造型延续了哈弗产品一贯的中庸大气，而全新汉兰达则是刚中带柔，壮硕的车身不乏灵动的流畅线条，看起来要比H8时尚，用同事的话说，哈弗H8是纯正硬汉子，而汉兰达则是时尚大个暖男。

　　另外，二者的发动盖也是各有特色，全新汉兰达的引擎盖线上的两道肌肉线隆起更明显，看起来也更加激进；而哈弗H8则多了两个开口装饰，不过仅左侧起到空调鼓风机的进风口作用，而右侧的纯粹是装饰。

　　内饰设计与做工是多数购车者重点关注的部分，哈弗H8采用对称设计，中控台和换挡杆区域加入了木纹材质，整体风格中庸沉稳。全新汉兰达沿用了与RAV4一样的FunctionalBeauty的非对称式设计，层次感很强，大量采用软性材质，多处还采用了镀铬饰条，做工细腻程度要好于哈弗H8。

　　中控部分，哈弗H8配备了8英寸的彩色触屏，两旁为控制按键，整体设计中规中矩。汉兰达也配了6.1英寸显示屏，但是按键和屏幕都是触控式的，反应灵敏，但相比H8，少了倒车影像和导航。说到这，不得不吐槽一句，与老款车型一样，全新汉兰达精英版不仅没有倒车影像，连起码的后倒车雷达都缺失，对这个级别的“庞然大物”来说，真的很不应该啊。

　　操控配置方面，两款车型配备的项目很接近，包括牵引力控制、车身稳定、上坡辅助等均有出现，所选的哈弗H8比汉兰达多了陡坡缓降功能，驾驶时更能应付自如。而汉兰达则比哈弗H8多了发动机启停配置，有助于减少油耗。

　　座椅方面，哈弗H8所选车型采用了皮质座椅，填充物较为柔软，包裹性也不错。配有高低、腰部支撑调节以及记忆功能，主/副驾驶均为电动调节，另外前后排座椅还有加热功能，前排还可以选装通风、按摩功能，设计的十分贴心周到。

　　全新汉兰达所选车型为织物座椅，座椅要比哈弗H8的宽大，身材较魁梧的人会更舒服些，其主/副驾驶均为手动调节，但第二排座椅靠背和座椅可调节、移动，这点非常实用。

　　储物空间方面，全新汉兰达将车内空间都利用得淋漓尽致，使用了很多简单却十分贴心、实用的设计，尤其首创的中控储物槽和座椅旁的杯架超级实用。而H8则只是扶手箱、门板储物槽等常规空间布局。

　　动力方面，哈弗H8搭载自主研发的2.0T发动机，最大功率160kW，最大扭矩324N·m，驱动方式为适时四轮驱动。全新汉兰达则是首款搭载2.0T涡轮增压发动机的丰田车型，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，前轮驱动。二者均配以6挡手自一体变速箱。工信部给出的综合油耗分别为10.9L/100km与8.2L/100km。

　　从数据来看，全新汉兰达的动力输出和节油性能均胜于哈弗H8，而且这台发动机具备了缸内直喷和进气歧管喷射的双喷射系统，带有双VVTi-iW智能广角可变气门正时系统，是目前同级中技术非常先进的一款发动机。

　　悬挂方面，哈弗H6为前双叉臂式+后多连杆独立悬架，而汉兰达为前麦弗逊式+后双叉臂悬架。一定程度上，悬架的结构对车辆驾乘体验有影响，但调节更为重要。有过试驾体验的同事表示，汉兰达的舒适性和操控性均要比H8更好，驾乘体验甚至可以媲美同平台、且采用双叉臂后悬架的雷克萨斯RX车型。