马自达的这些事你又了解多少？_说吧

马自达的这些事你又了解多少？

一猫汽车网 2015-05-17 05:23:57

上周，日本汽车界发生了一件大事，丰田和马自达正式确定缔结长期合作关系，丰田将提供燃料电池车技术及插电式混合动力技术给马自达，而马自达将向丰田提供全新的创驰蓝天技术。

日本媒体这几天都特别关注这则重磅新闻。有些日本媒体更是表示丰田和马自达联姻，三菱哭晕在厕所，其他日本车企也感到亚历山大。丰田作为日本第一汽车生产厂商为何会选择日本第五的马自达呢。其实纵观马自达的"感情史"这家公司与包括福特在内的不少业界大佬有过交往。为何大家都爱和马自达"恋爱"，马自达到底有何迷人之处？

如今，我们知道马自达更多的是它的一些独门绝技。比如转子发动机、创驰蓝天技术、混动的设计理念。当然马自达也是全球唯一一家同时量产汽油发动机、柴油发动机、转子发动机的汽车生产厂商，也是唯一赢得过勒芒24小时拉力赛的日本汽车厂商。其实深挖马自达的历史，它一路走来，确实有很多鲜为人知的故事。今天猫哥就带大家去了解一个真实的马自达。

故事一：创始人松田重次郎生日当天大难不死

马自达的创始人是松田重次郎，马自达的日文发音与松田的发音是一样的。就如丰田是取自于与其创始人丰田喜一郎的姓一样。其实马自达最初是以生产葡萄酒瓶木塞起家的，原名为"东洋软木工业公司"，1984年才改为现行的"马自达"为公司的名称。

松田重次郎于1875年8月6日生于广岛市。十四岁时前往大阪的铁匠铺学习机械制造技术，1906年起开设制铁工厂，制造贩售他自己发明的"松田式泵"。1921年3月松田重次郎担任东洋软木工业株式会社社长。1931年松田重次郎开始制造三轮卡车，并以自己的姓氏将三轮卡车命名为"MAZDA号"。

1945年8月6日，松田重次郎69岁生日那天，美军在广岛上空投下原子弹，松田重次郎大难不死逃过一劫。虽然许多东洋工业的员工在爆炸中丧生，但其工厂距离市区的爆炸中心点较远，没有受到太大的波及，得以幸存下来。

第二次世界大战后，东洋工业中止生产军需用品，开始生产运输卡车以及灾后重建的机具。1951年12月，其长子松田恒次继承了东洋工业社长的职位。1952年3月9日，松田重次郎在广岛的家中病逝，享年76岁。

如今，广岛市南区的比治山公园里竖立了一座松田重次郎的铜像，为了纪念这位为战后日本工业的恢复，做出杰出贡献的企业家。

故事二：马自达的商标更换过多次

马自达公司的商标算是更换得比较勤，到目前为止已经更换过七次商标，下图是马自达历年商标的演变史，大家一起来感受一下。

故事三：和多家汽车厂商有过蜜月期

要知道，马自达这次和丰田联姻，并不是马自达第一次与其他汽车厂商合作。至今为止，马自达和很多汽车厂商有过蜜月期。其中包括法国雪铁龙公司与意大利菲亚特公司。但交往最久的是美国福特集团。

从1979年起，福特集团就拥有马自达24.5%的股份，其持股比例逐年提升。直到1996年，由于马自达发生财务危机，需要靠福特的资金度过难关，使得福特持有的股份一举攀升至33.4%。而且福特集团旗下的日本福特一直以来都与马自达的产品线保持着高度的合作关系，如第二代福克斯就与"马自达3"在同一平台上进行研发，也共享过许多如发动机等重要的零件。不过到2010年11月，福特所持有的马自达股份只剩下了3.5%。

故事四：那些不为人知的成长史

从1920年1月30日马自达的前身东洋工业的创立到现在，马自达走过了95个年头。以下是这95年中，马自达所经历的那些重要时刻。

1920年1月-东洋软木工业株式会社成立。

1921年3月-松田重次郎担任社长。

1931年10月-马自达号三轮卡车开始生产。

1945年8月6日-美军向广岛投放原子弹，位于广岛市郊区的工厂幸免于难。

1950年6月-马自达首台小型四轮卡车CA发售。

1951年12月-松田重次郎长子松田恒次就任社长。

1957年1月-工厂累计产量达到20万台。

1960年5月-轻型乘用车R360Coupe发售，成为马自达首台量产乘用车。

1963年3月-工厂累计生产车辆达到100万台。

1969年1月-工厂累计生产车辆达到300万台。

1970年1月-日产汽车与东洋工业以及美国福特集团成立合资公司"日本自动变速器株式会社"（现在的加特可公司）出资比率为福特50%、日产25%、东洋工业25%。加特可是目前日产汽车控股的世界最大自动变速箱的生产厂家之一，主要产品为汽车用有级变速箱和无级变速箱。2007年在广州成立了加特可（广州）自动变速箱有限公司。

同年4月-对美国开始出口汽车。

同年12月-新车产量达到500万台。

1978年3月-开始发售SAVANNA RX-7

同年11月-搭载了转子发动机的新车累计产量达到100万台。

1979年6月-新车累计产量达到1000万台。

同年11月-与福特缔结合作关系，福特持有24.5%的股份。

1984年5月-东洋工业正式更名为马自达株式会社。

1986年4月-搭载了转子发动机的新车累计产量达到150万台。

1987年4月-新车累计产量达到2000万台。

1991年6月-在第59届勒芒24小时拉力赛中马自达787B获得综合冠军。

1993年12月-与福特集团签署新的战略合作协议。

1995年4月-累计新车产量达到3000万台。

2002年5月-发售第一代阿特兹。

2007年7月-累计新车产量达4000万台。

2010年3月-与丰田签署共享混合动力技术的协议。

同年10月-发布创驰蓝天技术

同年11月-福特减持股份至3.5％。

2011年2月-MX-5的累计产量达到90万台。

同年6月-将工厂撤出北美，计划在墨西哥建设新的整车及发动机组装工厂。

2012年11月-与丰田达成协议，在建成后的墨西哥工厂生产面向北美市场的丰田汽车。

同年10月-俄罗斯工厂建成投产

2013年6月-小饲雅道当选马自达第15任社长兼CEO。

2014年1月-墨西哥工厂建成投产。

故事五：那些抹不去的伤痛

每个公司在发展期间总会遇到很多意想不到的事，这些事也许会成为永远抹不去的记忆。马自达也经过一段黑暗时期。

2007年，年仅25岁的马自达日本本部男性员工，因患抑郁症在公司宿舍自杀身亡。该男性在自杀前每月的加班时间均超过了80个小时。自杀事件发生后，该男性直属上司在公司内部发表如：“啊，他原来死了啊，业务明明这么忙，却死了”等不当言论，在日本社会引起轩然大波。2011年2月、神戸地方法院认定该男性员工为过劳自杀，马自达公司没有履行好员工的安全保障义务。最终裁定马自达公司向员工家属赔偿6400万日元，约合人民币332.8万元。

2010年6月22日，上午7时35分左右，一名叫引寺利明的42岁男子，驾驶一辆蓝色马自达福美来汽车，不顾保安拦阻，从马自达宇品工厂正门闯入厂区，见人就撞，在4处地点撞伤7人后，又驱车进入毗邻的府中工厂，又在3处地点撞伤了4人，随后驾车从工厂北门逃离。该事件共造成1人死亡，2人重伤，8人轻伤。

据悉，引寺利明为刚被马自达解雇的员工，因对被解雇心怀不满，因此制造了当时震惊日本的报复事件。引寺曾是马自达公司的短期合同工，并非正式员工。2009年6月，马自达公司就因涉嫌违反"日本劳动者派遣法”，而遭到广岛劳动局的书面训导。

通过以上的五个故事，相信大家对马自达有了更深的了解。虽然有些伤痛，但大部分的故事都是值得人们肯定的。其实马自达和丰田的结合，对广大消费者来说是件好事，两家全球知名公司的强强联手，应该能实现更多的技术创新。其实就如不管黑猫白猫，能抓住老鼠就是好猫一样，不管丰田也好，马自达也好，其实他们和谁在一起都没关系，他们能否在未来制造更多更优秀的汽车，才是我们真正关心的。