17.张丕杰

一汽－大众董事总经理

　　影响力：2014年一汽-大众共销售新车178.09万辆，较2013年同比增长17.71%，继2008年夺得国内乘用车企业销量冠军后，时隔6年再次登顶。而在2014年12月2日，一汽-大众第1000万辆整车下线，成为继上海大众后国内第二个产销突破千万辆的乘用车企业。一汽-大众可以说是中国车企中最重要的一员，而张丕杰作为这企业的龙头可以说是手掌大权。

　　2013年4月，张丕杰从一汽轿车股份有限公司总经理的位置上调任一汽-大众有限公司总经理。张就任时间虽然不长，但这两年里，一汽-大众均超额完成企业年度销量目标，且增长都接近20%，这个成绩还是相当优秀的。

　　另外，一汽-大众2014年度销售的11款车型中，年销量超过20万辆的车型共有4款（迈腾、速腾、宝来、捷达）。要知道年销量超过20万辆甚至是很多车企的年度销售目标，而一汽-大众一辆宝来就顶的上一家车企的销量，一汽-大众确确实实是中国车企中的庞然大物，不要忘了，还有利润奶牛-奥迪品牌。

　　挑战：然而早已从轻舟蜕变成巨舰的一汽-大众也面临着诸多问题，比方说反腐。2014年1月以来，一汽反腐重锤频现，一汽-大众更是重灾区，如何在洁身自好的同时又能把稳这巨舰的航向将会是张丕杰履职以来面临的最大难题。同时，一汽-大众连续曝出变速箱、断轴等质量问题，有企业陷入懈怠，开始透支消费前20年树立的品牌形象的趋势。

　　还有，根据4月份销量数据，一汽-大众旗下高尔夫、CC、捷达、新宝来、速腾、迈腾六个系列全部同比下降，CC和迈腾上个月销量跌势最严重，分别达到62.6%和57.5%。虽然也有大环境的原因，但也不能忽视愈演愈烈的“抵制神车”情绪。一汽-大众如何正视自身问题，将会决定企业未来走势。

18.陈贤章

上海大众总经理
　　影响力：2014年5月底，上汽集团董事长胡茂元正式退休，在上汽随后进行的一系列人事调整中，接替张海亮出任上海大众总经理的陈贤章显得格外低调,直到今年上海车展开幕之际，上海大众在自己的主场放了一个大招——宣布全系车型通通降价，彻底打破了车市的“平静”、掀起了“官降”大战之后，这位新任“掌门人”才开始引起人们的关注。

　　1964年出生的陈贤章，早年于同济大学电气工程系本科、德语系研究生毕业，自1988年担任上海大众发动机厂厂长助理后服务品牌多年；1994年成为联合汽车电子项目筹建组技术负责人；1996年任联合汽车电子有限公司上海厂/技术中心部门经理；2000年任联合汽车电子有限公司副总经理；2003年起担任联合汽车电子有限公司董事总经理、中联汽车电子有限公司董事总经理；2006年起担任联创汽车电子有限公司副董事长。

　　作为一位“工科男”，陈贤章长期在由全球最大的汽车零部件企业德国博世（BOSCH）公司和中联汽车电子有限公司投资建设的大型合资企业———联合汽车电子有限公司工作。在他的参与下，这家公司成了国内最具竞争力的汽车零部件合资企业，员工人数由成立之初的50余人发展到2013年的6500余人，销售额由1996年的4400万元人民币增长到2013年的110亿元人民币。多年来，联合电子主要产品的市场份额一直维持在40％左右，始终保持国内领先地位。

　　在2013年极为罕见的一次采访中，陈贤章除了强调只有通过不断的技术创新，能引领可持续发展。正是在他的主导下，联合电子拥有超过千人的技术开发团队，通过独具特色的创新体系建设，有效提升了公司技术管理和研发能力。值得一提的是，接掌上海大众之后，陈贤章再次将“创新驱动赢未来”作为“施政纲领”，他在一篇文章中提出“以变革驱动发展、以创新引领未来，是上海大众汽车未来的重要战略举措”。

　　挑战：或许，正是看重陈贤章在提升产品品质、完善结构谱系、深化自主研发、优化产能布局等方面的能力，上海大众才会对他委以重任。上海大众率先挑起的“终端大战”，的确令几款重点促销的车型取得了不错的销售成绩，但随着接下来各家厂商的跟进，陈贤章就将面临优化经销商渠道体系、增强盈利能力的真正考验。

19.刘智丰

北京现代常务副总经理

　　影响力：和大多数身居高位的企业管理人员一样，刘智丰有着出色的口才和应变能力。而且对于媒体来说，他相当可贵的一点是，从不回避任何问题，也从不打官腔。也正是这种性格外加上敢想敢为的魄力，令其成为北京现代的灵魂人物之一。

　　在过去的十年中，刘智丰与原北现副总经理李峰、以及原销售管理部部长吴周涛组成了“铁三角”销售团队，他们的默契合作使得伊兰特终于打破了同级市场被捷达、桑塔纳占据的局面，紧跟着又成功使索纳塔品牌定位脱胎换骨，并仍在继续上行。

　　刘智丰一向喜欢向其他车企虚心学习，研究他人的成功之道。从东风日产，到大众，再到长安福特，而且甚至能和这些企业的高层成为来往甚密的好友。去年，北京现代的年度销量已经超过了东风日产，超过了112万辆，可是今年该品牌的销量目标却制定得非常谨慎，仅比去年多了4万辆。这一是因为北现产能不足而带来的增速减缓，二是因为大市场的低迷环境，三就是北现今年除了销量之外，还有着更为艰巨的任务。

　　今年，北现借新一代索纳塔开启了品牌逆袭战。“目前名图售价在14万至15万元的价格区间，索八则是16万至17万元区间，未来索九的目标是能够让消费者在20万元的区间考虑购买北京现代的产品。”在刘智丰的心中，“D+S”战略的实现无疑比短期销量目标更为要紧。

　　挑战：如今，刘智丰最为重要的任务就是“品牌上行”。第九代索纳塔的上市对于刘智丰来说是一场“只许成功、不许失败”的战役。但是，北现品牌形象的提升一直受困于人们对于伊兰特“出租车”的印象和单纯刺激销量的市场促销活动。另外，北现位于河北沧州和重庆的两家工厂都在今年开工，到了明年，北现产能将扩张60%。尽管刘智丰表明产能的规划都是根据需求来的，但大家对于北现“产能过剩”的质疑却仍然存在。

20.周先鹏

东风日产副总经理

　　影响力：随前东风日产一把手任勇征战多年，周先鹏在2014年年底成为东风日产的中方一把手，他也是2000年东风南方战略（风神汽车）5人筹备组中的成员。看上去低调内敛的周先鹏在去年底接任东风日产副总经理，没有新官上任三把火，没有大刀阔斧，但企业士气稳住了，销量止跌回升，并在2015第一季度交出了24.5万辆的终端销量成绩单，达成阶段任务。

　　在东风日产处于“内忧外患”的重要关头，周先鹏在短时间内临危受命，凭借多年来对东风日产的了解，迅速展现出力挽狂澜的实力。解除企业内部的负面情绪，安抚经销商，解决产品引入跟不上市场变化的问题，带领这个年产百万辆级别的庞大企业重振雄风。

　　东风日产走过第12个年头，是国内合资车领域发展最为迅猛的企业，拥有“外企的眼界，民企的激情和灵活、国企的员工关怀与集体主义”集三大体制的优势，一直以来是日系合资车企的领头羊。东风日产2014年达成整车销量95.4万辆，位列国内乘用车企销量第6名。而2015全年销量目标为110万辆，向国内一线车企阵营发起全面进攻。

　　挑战：在过去连续三年冲击百万辆产销目标，连续三年以失败告终。而去年经历了灵魂人物任勇被带走调查的重大打击之后，今年第四年向百万辆产销目标进攻的难度有增无减。周先鹏能否重振东风日产士气，调动经销商的积极性，同时合理引入产品，发挥多面手超能带领东风日产成就年度目标，是一个不小的挑战！