在一猫权力榜排名前10名人员（见《谁是中国车坛最有权力的人？陈虹/海兹曼排名前二》//www.emao.com/news/201505/9105_3.html一文），大多数是大型国有车企尤其是大型央企的一把手，而处于中坚力量的10-20名中，有很多是地方国有车企的一把手，如奇瑞的尹同跃、广汽张房有、华晨祁玉民等，这些企业的规模不如前4大央企，但在中国车坛仍处于举足轻重的地位。

       在这个中间层中，人数更多的是另外一群人--排名前列的合资公司掌门人，其所在公司的年产销规模在100万辆以上，甚至接近200万辆。值得一提的是，权力榜有个隐形冠军的掌门人——博世中国的陈玉东，博世在国内的销售额超过500亿元，几乎不亚于一家整车厂，似乎没有一个整车厂可以离开博世的产品，有人已经把他作为最具影响力的汽车人。

11.尹同跃

奇瑞汽车董事长

　　影响力：奇瑞汽车近几年颇有些“流年不利”，销量下滑、主业亏损，高层人事频频变动。不过在中国汽车版图里，地处安徽芜湖的奇瑞汽车仍是不可小觑的一只力量。从2000年到2007年左右的时间里，奇瑞汽车一直是本土品牌国内销量和汽车出口量的冠军，直到2008年之后才走入低谷。

　　今年起，奇瑞汽车母公司“奇瑞控股集团”渐渐浮出水面，除了奇瑞汽车之外，奇瑞控股集团资产还包括奇瑞捷豹路虎合资公司、凯翼汽车、观致等。尹同跃期待奇瑞控股集团2015年能够实现大幅盈利，销量目标70万台（同比增长40%），销售额突破1000亿元，利润达到200亿元。

　　或许近几年奇瑞汽车的业绩比较难看，但奇瑞汽车对中国汽车业的卓越贡献不可被忽视。17、18年前，中国一台桑塔纳的售价动辄30万，神龙富康也要20万才能买得到。奇瑞汽车旗云上市后打破了桑塔纳、富康对轿车产品的价格垄断，真正把车价拉低到普通家庭消费得起的水平。

　　而且在当时，奇瑞一无资金二无技术，单凭“拼”的精神做出一番事业，远远超过了财大气粗的央企，这一点尤其要点赞。

　　2015年是奇瑞汽车的产品年，经历过大起大落的奇瑞汽车已经重新找找到自身最适合的发展方向。奇瑞汽车提出“单一品牌，双产品群”的品牌构架，品牌上回 归一个奇瑞品牌，以产品换代和新产品为契机，实现整体产品竞争力和品牌溢价能力的提升，同时提高产品售价。

　　挑战：奇瑞汽车还处于高投入期，奇瑞汽车未来三年的资本支出保持在平均40亿元/年左右（主要投资项目有整车项目、发动机项目、变速箱项目、新车型研发项目等），而奇瑞中高端的轿车产品上市时间不长，还需进行品牌推广、销售网络建设等投资，这些投资项目使奇瑞面临一定的资金压力。此外，2011-2014 年9月末，奇瑞汽车资产负债率分别为 74.32%、73.59%、 74.35%和 74.95%，资产负债率较高，存在一定的债务偿还风险。

　　最后，奇瑞汽车通过战略转型,实现了产品品质的根本性提升，形成以艾瑞泽 7、E3、瑞虎 5、瑞虎 3 等车型为主的主力销售车型，但新产品能否获得市场认可度存在不确定性，去年底以来的市场下行也会对奇瑞复苏产生影响。

12.张房有

广汽集团董事长

　　影响力：在日系车纷纷下调销量目标的情况下，广汽集团旗下的日系合资公司产品销量依然坚挺。在去年广汽集团产量和销量分别达到121.85万辆和117.23万辆，同比增长20.95%和16.69%。其中，日系品牌车型占了广汽集团总销量的70%以上。广汽集团可以说是本田、丰田、三菱在中国南部的大本营。而这三大日系品牌而取得如此成就，广汽集团董事长张房有功不可没。

　　早在1995年，初任广州市政府副秘书长的张房有接管广州汽车工业。他当时完成的两大任务为广汽集团日后的发展打下了牢固的地基。一是，整合交通、建设、机电等诸多部门，组建完整意义的广州汽车集团；二是结束当年与法国标致的合作关系，转向选择本田为新的合作伙伴。随后广汽集团又先后取得了丰田和三菱的合作。随着欧美、自主品牌的兴起，广汽开始形成“三足鼎立”的健康局面。

　　张房有对汽车有着深厚的情结。早在90年代初期，时任增城市委书记的张房有，从增城市每年不超过10亿的财政收入中专门拨出3亿元，为当时正在筹建的广汽集团征集厂房建设地皮。可见他对汽车行业的重视。而正是这种对汽车行业的热情及远见，张房有一直有着把自主品牌做大做全的决心。

　　他认为“广汽集团经过多年的合资运营，无论同外方的合作多么紧密，关系多么好，中方都不会具有绝对的话语权。唯有发展自主品牌，才能真正掌握中国汽车的未来。

　　挑战：按照此前广汽集团的“十二五”规划，到2015年，广汽集团的总产能将达到300万辆，其中自主品牌乘用车达30万辆。以此看来，日系合资品牌将继续成为广汽集团最可靠的支撑，然而，自主品牌是最大的发力点。在目前各大车企纷纷发力自主车型的大前提下，广汽集团面临着众多实力强大的竞争对手。广汽传祺是否能坚持现有的高品质路线并在众多竞争对手中突围而出，相信张房有早已有答案。

13.竺延风

东风汽车新董事长

　　影响力：“一哥”竺延风年轻英俊，人称“少帅”，按照目前的时尚是很符合财富明星想象的企业家，应该是很受网友和国人追捧好评才正常。

　　按照其所在东风公司的影响力，竺延风本来应该进入前10名，但因为离开汽车行业太久，暂时委屈在13名。此前，他掌舵一汽总经理的9年里，饱受议论，比如他那句著名的“中国汽车业要耐得住寂寞20年”就曾惹来众多热议。

　　1999年2月，竺延风接任一汽总经理，而1999年，是一汽最惨的一年，最惨到什么程度呢？他们号召员工白天不上班，晚上上班，就是因为晚上用电价格更便宜一点。竺延风是从那个时候开始接手一汽的。

　　当时他刚上台的时候压力有多大呢？企业内部的人都管他叫“小竺总”，觉得他很年轻（当时37岁），也担心扛不起当时一汽的惨状。当时一汽整个工资都开不出来，他就到北京来请总装备部的人吃饭，总装备部给了他一笔订单，当时他是带着财务经理一起来北京的，签完单后，他让财务马上拿支票回去开工资。

　　9年里，首先，竺延风把一汽集团带出了困境。第二，他还砍掉了很多效益不好的企业，缩并精简机构，开源节流，这也是他做的一件大事。第三，他让一汽的业务线更加清晰，他让一汽从过去的单一的解放牌卡车一种产品发展为以轿车和卡车并重的多元产品格局。把产品格局方面的基础都打好了。

　　细思竺延风为什么要“耐住寂寞20年”，就会发现原来他用了9年在“布局”，9年让一汽完全改头换面。现在，进入东风这个大国企不亚于重新就业。

　　挑战：在徐平任职期间，东风完成了自主“大协同”战略，旗下自主品牌板块完成了研发、销售等各个环节的资源整合。但是，东风风神等重点自主品牌发展项目依旧不见起色，这将是竺延风在东风面临的最关键的挑战。此外，怎么适应东风的文化和整合错综复杂的文化更是一大挑战。