在一猫权力榜排名前10名人员（见《谁是中国车坛最有权力的人？陈虹/海兹曼排名前二》//www.emao.com/news/201505/9105_3.html一文），大多数是大型国有车企尤其是大型央企的一把手，而处于中坚力量的10-20名中，有很多是地方国有车企的一把手，如奇瑞的尹同跃、广汽张房有、华晨祁玉民等，这些企业的规模不如前4大央企，但在中国车坛仍处于举足轻重的地位。

       在这个中间层中，人数更多的是另外一群人--排名前列的合资公司掌门人，其所在公司的年产销规模在100万辆以上，甚至接近200万辆。值得一提的是，权力榜有个隐形冠军的掌门人——博世中国的陈玉东，博世在国内的销售额超过500亿元，几乎不亚于一家整车厂，似乎没有一个整车厂可以离开博世的产品，有人已经把他作为最具影响力的汽车人。

11.尹同跃

奇瑞汽车董事长

　　影响力：奇瑞汽车近几年颇有些“流年不利”，销量下滑、主业亏损，高层人事频频变动。不过在中国汽车版图里，地处安徽芜湖的奇瑞汽车仍是不可小觑的一只力量。从2000年到2007年左右的时间里，奇瑞汽车一直是本土品牌国内销量和汽车出口量的冠军，直到2008年之后才走入低谷。

　　今年起，奇瑞汽车母公司“奇瑞控股集团”渐渐浮出水面，除了奇瑞汽车之外，奇瑞控股集团资产还包括奇瑞捷豹路虎合资公司、凯翼汽车、观致等。尹同跃期待奇瑞控股集团2015年能够实现大幅盈利，销量目标70万台（同比增长40%），销售额突破1000亿元，利润达到200亿元。

　　或许近几年奇瑞汽车的业绩比较难看，但奇瑞汽车对中国汽车业的卓越贡献不可被忽视。17、18年前，中国一台桑塔纳的售价动辄30万，神龙富康也要20万才能买得到。奇瑞汽车旗云上市后打破了桑塔纳、富康对轿车产品的价格垄断，真正把车价拉低到普通家庭消费得起的水平。

　　而且在当时，奇瑞一无资金二无技术，单凭“拼”的精神做出一番事业，远远超过了财大气粗的央企，这一点尤其要点赞。

　　2015年是奇瑞汽车的产品年，经历过大起大落的奇瑞汽车已经重新找找到自身最适合的发展方向。奇瑞汽车提出“单一品牌，双产品群”的品牌构架，品牌上回 归一个奇瑞品牌，以产品换代和新产品为契机，实现整体产品竞争力和品牌溢价能力的提升，同时提高产品售价。

　　挑战：奇瑞汽车还处于高投入期，奇瑞汽车未来三年的资本支出保持在平均40亿元/年左右（主要投资项目有整车项目、发动机项目、变速箱项目、新车型研发项目等），而奇瑞中高端的轿车产品上市时间不长，还需进行品牌推广、销售网络建设等投资，这些投资项目使奇瑞面临一定的资金压力。此外，2011-2014 年9月末，奇瑞汽车资产负债率分别为 74.32%、73.59%、 74.35%和 74.95%，资产负债率较高，存在一定的债务偿还风险。

　　最后，奇瑞汽车通过战略转型,实现了产品品质的根本性提升，形成以艾瑞泽 7、E3、瑞虎 5、瑞虎 3 等车型为主的主力销售车型，但新产品能否获得市场认可度存在不确定性，去年底以来的市场下行也会对奇瑞复苏产生影响。

12.张房有

广汽集团董事长

　　影响力：在日系车纷纷下调销量目标的情况下，广汽集团旗下的日系合资公司产品销量依然坚挺。在去年广汽集团产量和销量分别达到121.85万辆和117.23万辆，同比增长20.95%和16.69%。其中，日系品牌车型占了广汽集团总销量的70%以上。广汽集团可以说是本田、丰田、三菱在中国南部的大本营。而这三大日系品牌而取得如此成就，广汽集团董事长张房有功不可没。

　　早在1995年，初任广州市政府副秘书长的张房有接管广州汽车工业。他当时完成的两大任务为广汽集团日后的发展打下了牢固的地基。一是，整合交通、建设、机电等诸多部门，组建完整意义的广州汽车集团；二是结束当年与法国标致的合作关系，转向选择本田为新的合作伙伴。随后广汽集团又先后取得了丰田和三菱的合作。随着欧美、自主品牌的兴起，广汽开始形成“三足鼎立”的健康局面。

　　张房有对汽车有着深厚的情结。早在90年代初期，时任增城市委书记的张房有，从增城市每年不超过10亿的财政收入中专门拨出3亿元，为当时正在筹建的广汽集团征集厂房建设地皮。可见他对汽车行业的重视。而正是这种对汽车行业的热情及远见，张房有一直有着把自主品牌做大做全的决心。

　　他认为“广汽集团经过多年的合资运营，无论同外方的合作多么紧密，关系多么好，中方都不会具有绝对的话语权。唯有发展自主品牌，才能真正掌握中国汽车的未来。

　　挑战：按照此前广汽集团的“十二五”规划，到2015年，广汽集团的总产能将达到300万辆，其中自主品牌乘用车达30万辆。以此看来，日系合资品牌将继续成为广汽集团最可靠的支撑，然而，自主品牌是最大的发力点。在目前各大车企纷纷发力自主车型的大前提下，广汽集团面临着众多实力强大的竞争对手。广汽传祺是否能坚持现有的高品质路线并在众多竞争对手中突围而出，相信张房有早已有答案。

13.竺延风

东风汽车新董事长

　　影响力：“一哥”竺延风年轻英俊，人称“少帅”，按照目前的时尚是很符合财富明星想象的企业家，应该是很受网友和国人追捧好评才正常。

　　按照其所在东风公司的影响力，竺延风本来应该进入前10名，但因为离开汽车行业太久，暂时委屈在13名。此前，他掌舵一汽总经理的9年里，饱受议论，比如他那句著名的“中国汽车业要耐得住寂寞20年”就曾惹来众多热议。

　　1999年2月，竺延风接任一汽总经理，而1999年，是一汽最惨的一年，最惨到什么程度呢？他们号召员工白天不上班，晚上上班，就是因为晚上用电价格更便宜一点。竺延风是从那个时候开始接手一汽的。

　　当时他刚上台的时候压力有多大呢？企业内部的人都管他叫“小竺总”，觉得他很年轻（当时37岁），也担心扛不起当时一汽的惨状。当时一汽整个工资都开不出来，他就到北京来请总装备部的人吃饭，总装备部给了他一笔订单，当时他是带着财务经理一起来北京的，签完单后，他让财务马上拿支票回去开工资。

　　9年里，首先，竺延风把一汽集团带出了困境。第二，他还砍掉了很多效益不好的企业，缩并精简机构，开源节流，这也是他做的一件大事。第三，他让一汽的业务线更加清晰，他让一汽从过去的单一的解放牌卡车一种产品发展为以轿车和卡车并重的多元产品格局。把产品格局方面的基础都打好了。

　　细思竺延风为什么要“耐住寂寞20年”，就会发现原来他用了9年在“布局”，9年让一汽完全改头换面。现在，进入东风这个大国企不亚于重新就业。

　　挑战：在徐平任职期间，东风完成了自主“大协同”战略，旗下自主品牌板块完成了研发、销售等各个环节的资源整合。但是，东风风神等重点自主品牌发展项目依旧不见起色，这将是竺延风在东风面临的最关键的挑战。此外，怎么适应东风的文化和整合错综复杂的文化更是一大挑战。

14.陈玉东

博世中国总裁

　　影响力：同事把上汽集团董事长陈虹评选为中国汽车权力榜第一人，不过在小编看来，博世中国总裁陈玉东才是中国汽车业最具权力的人。哪家车企要是得罪了他和博世中国，它们生产的车多半不能在路上跑——几十年来，博世牢牢控制着磁电点火系统、柴油高压共轨和电子稳定程序等技术。国内不少车企都以产品搭载博世电子稳定系统为一大卖点，换个角度来看，许多整车公司只是在为博世打工而已。

　　曾经有人调侃说，中国的整车厂都给发动机厂打工，而发动机厂都给博世打工。为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

　　博世在1909年进入中国市场，在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、太阳能产品、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器，在中国拥有60多家公司。

　　2014年，博世在华合并销售额达521亿元人民币，同比增长27%。截至2014年底，博世累计在中国开设本土技术中心22个，本土研发人员总数达到3900名。

　　除了整车配套市场，博世还积极开拓售后零售市场。2014年11月，博世正式启动“博世车联”汽车专业维修特许加盟业务，致力于凭借集“配件+诊断+服务”于一体的整体解决方案，为中国汽车用户提供品质统一的高标准专业汽车服务。“博世车联”服务网络致力于在未来三年内发展1000家服务站。

　　互联技术的飞速发展正在撬动各行各业的技术与商业模式革新，博世预计到2020年全球将有近300亿台设备实现彼此互联。面对这一趋势，博世已经在软件、硬件以及行业知识等方面做好了全方位储备。博世的互联技术解决方案全面覆盖四大业务领域。

　　挑战：2015年中国汽车市场整体疲软，需求减弱势必影响博世中国相应产品的出货量。另外，车联网、智能交通、电动汽车逐渐升温，博世需要不断紧跟市场热点和最新技术，才能始终处于领先地位。

15.祁玉民

华晨集团董事长

　　影响力：2005年上任至今，祁玉民这个被当时汽车界视为门外汉的铁腕领导，将当时身缠重病的华晨集团带领到一个意气风发，甚至有底气挑战世界500强的企业。据报道，华晨集团2014年销售额2500亿，未来每年将以200亿的速度增长。

　　祁玉民采用低价博取市场的方式，使中华品牌从2005年的12.25万辆销量提升到2007年的28万辆，而金杯则是通过产品升级和推陈出新的策略连续10年获得国内轻型客车的销量冠军。此外，祁玉民还花重金打造的“世界级高端”品牌华颂，以提升华晨集团长线实力。

　　不过支持华晨实现年过千亿销售额的还是宝马。2014年，宝马在中国共售出455979辆新车（含MINI品牌车型），相比于2013年增长了16.70%。根据中汽协公布的数据，华晨宝马国产车型的销量为27.91万辆，同比增长34.57%，约达成销售额2000亿。华晨宝马占据华晨集团全年销售额80%左右，由此看来，华晨除了宝马还有什么？祁玉民着力打造的中华、华颂品牌在市场上的竞争力十分薄弱。

　　挑战：以“自主创新、自有技术、自主品牌”为基础发展路线的华晨汽车，直至目前在整车设计、研发和调校测试上都过于依赖宝马集团技术人员的支持，这也成为发展华晨自主品牌的最大阻力。掌握核心研发技术、打造品牌影响力，提升经销商体系管理将成为祁玉民带领华晨自主品牌发展之路的重中之重。

　　2015年祁玉民曾向媒体公开表示“在我退休前，一定会让华晨进世界500强。”‍到2019年，祁玉民就60岁了，也到了退休的年龄，3千亿的销售额目标对于拥有宝马合资公司的华晨来说不算难事。而打造一个属于自己的，成功的品牌，却还有一段相对较长的路要走。

16.王永清

上海通用总经理
　　影响力：5月12日，上海通用宣布下调40款车型售价。与其它跟进的合资车企相比，上海通用一次性全面下调旗下产品的厂商指导价，不啻在当前低迷的车市投下了一颗重磅炸弹，更让之前竞争对手只是限时减免购置税、送车险等让利手段成了陪衬。

　　其实，早在2015年4月14日，上海通用汽车公司第六任总经理王永清在小范围的媒体座谈会上，就已经透露：“不会对上海大众、一汽-大众等掀起的‘车市官降价格战’坐视不理”：“我们已经有了应对策略，但绝不会被动地跟在别人后头，而是会让消费者得到真正的实惠。更重要的是，还要把握住汽车市场低增速新常态下的主动权。”

　　王永清的自信，来自于这家企业一直追求的体系竞争力。在很多企业还在犹豫品牌力是否“有用”的时候，上海通用已经为自己打造成了一个能支撑全系列产品品牌的“金字招牌”，并已经从中获益。而为上海通用服务了二十年的王永清，则在这一过程中扮演了坚实后盾的重要角色。

　　1995年，王永清参与了上海通用汽车项目的筹建工作，并曾先后担任上海通用汽车金桥南厂项目副总监、金桥南厂总监；2006年10月，任上海通用东岳汽车有限公司总经理，并于2007年5月起，兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理。2009年7月在升任上海通用副总经理，负责上海通用汽车制造、物流和质量管理工作后，他曾经带领上海通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证，而通用汽车在全球的150多家工厂里，获得最高级别——4级的也仅有11家。

　　尽管是做技术出身，但王永清并不是一个难以接近的人：“我2003年刚到山东烟台东岳工厂的时候，当地工人都背后叫我‘那个上海来的人’；但2009年离开的时候，（我们）已经建立起了深厚的情谊，他们都依依不舍……”谈及自己的工厂、产品和工人的时候，他总是表现出自豪、真诚与骨子里的豪爽。

　　未来的市场竞争，对于谋求继续冲高的上海通用来说形势依然严峻。中国车市增长放缓现在来看正在成为事实，在经济型轿车和中高级车领域，压力越来越明显，一边面临南北大众依仗“神车”的品牌影响力继续强势，另一边又面临北京现代、长安福特、东风日产后劲十足的追赶；此外，以凯迪拉克为代表的品牌向上，是上海通用必须面临的一条路，只有做好凯迪拉克，才能为别克和雪佛兰争取出更多的闪躲腾挪空间。而凯迪拉克进入中国市场已经11年，在豪华车市场上的排名至今仍在第七位。

　　挑战：上海车展前夜，上海通用发布了其2020战略，意在5年后市场占有率达10%，销量达到270万辆。然而，中国汽车市场增速放缓已成为现实，无论是经济型轿车还是中高级车领域，上海通用都面临着南北大众、北京现代、长安福特等合资品牌的“围追堵截”。王永清的体系建设与管理能力无疑至关重要，但对上海通用而言，现在不仅仅需要他做一个守成者、更需要他做一个突破者。如何激发出上海通用更大的能量，仍然是王永清面临的巨大难题。

17.张丕杰

一汽－大众董事总经理

　　影响力：2014年一汽-大众共销售新车178.09万辆，较2013年同比增长17.71%，继2008年夺得国内乘用车企业销量冠军后，时隔6年再次登顶。而在2014年12月2日，一汽-大众第1000万辆整车下线，成为继上海大众后国内第二个产销突破千万辆的乘用车企业。一汽-大众可以说是中国车企中最重要的一员，而张丕杰作为这企业的龙头可以说是手掌大权。

　　2013年4月，张丕杰从一汽轿车股份有限公司总经理的位置上调任一汽-大众有限公司总经理。张就任时间虽然不长，但这两年里，一汽-大众均超额完成企业年度销量目标，且增长都接近20%，这个成绩还是相当优秀的。

　　另外，一汽-大众2014年度销售的11款车型中，年销量超过20万辆的车型共有4款（迈腾、速腾、宝来、捷达）。要知道年销量超过20万辆甚至是很多车企的年度销售目标，而一汽-大众一辆宝来就顶的上一家车企的销量，一汽-大众确确实实是中国车企中的庞然大物，不要忘了，还有利润奶牛-奥迪品牌。

　　挑战：然而早已从轻舟蜕变成巨舰的一汽-大众也面临着诸多问题，比方说反腐。2014年1月以来，一汽反腐重锤频现，一汽-大众更是重灾区，如何在洁身自好的同时又能把稳这巨舰的航向将会是张丕杰履职以来面临的最大难题。同时，一汽-大众连续曝出变速箱、断轴等质量问题，有企业陷入懈怠，开始透支消费前20年树立的品牌形象的趋势。

　　还有，根据4月份销量数据，一汽-大众旗下高尔夫、CC、捷达、新宝来、速腾、迈腾六个系列全部同比下降，CC和迈腾上个月销量跌势最严重，分别达到62.6%和57.5%。虽然也有大环境的原因，但也不能忽视愈演愈烈的“抵制神车”情绪。一汽-大众如何正视自身问题，将会决定企业未来走势。

18.陈贤章

上海大众总经理
　　影响力：2014年5月底，上汽集团董事长胡茂元正式退休，在上汽随后进行的一系列人事调整中，接替张海亮出任上海大众总经理的陈贤章显得格外低调,直到今年上海车展开幕之际，上海大众在自己的主场放了一个大招——宣布全系车型通通降价，彻底打破了车市的“平静”、掀起了“官降”大战之后，这位新任“掌门人”才开始引起人们的关注。

　　1964年出生的陈贤章，早年于同济大学电气工程系本科、德语系研究生毕业，自1988年担任上海大众发动机厂厂长助理后服务品牌多年；1994年成为联合汽车电子项目筹建组技术负责人；1996年任联合汽车电子有限公司上海厂/技术中心部门经理；2000年任联合汽车电子有限公司副总经理；2003年起担任联合汽车电子有限公司董事总经理、中联汽车电子有限公司董事总经理；2006年起担任联创汽车电子有限公司副董事长。

　　作为一位“工科男”，陈贤章长期在由全球最大的汽车零部件企业德国博世（BOSCH）公司和中联汽车电子有限公司投资建设的大型合资企业———联合汽车电子有限公司工作。在他的参与下，这家公司成了国内最具竞争力的汽车零部件合资企业，员工人数由成立之初的50余人发展到2013年的6500余人，销售额由1996年的4400万元人民币增长到2013年的110亿元人民币。多年来，联合电子主要产品的市场份额一直维持在40％左右，始终保持国内领先地位。

　　在2013年极为罕见的一次采访中，陈贤章除了强调只有通过不断的技术创新，能引领可持续发展。正是在他的主导下，联合电子拥有超过千人的技术开发团队，通过独具特色的创新体系建设，有效提升了公司技术管理和研发能力。值得一提的是，接掌上海大众之后，陈贤章再次将“创新驱动赢未来”作为“施政纲领”，他在一篇文章中提出“以变革驱动发展、以创新引领未来，是上海大众汽车未来的重要战略举措”。

　　挑战：或许，正是看重陈贤章在提升产品品质、完善结构谱系、深化自主研发、优化产能布局等方面的能力，上海大众才会对他委以重任。上海大众率先挑起的“终端大战”，的确令几款重点促销的车型取得了不错的销售成绩，但随着接下来各家厂商的跟进，陈贤章就将面临优化经销商渠道体系、增强盈利能力的真正考验。

19.刘智丰

北京现代常务副总经理

　　影响力：和大多数身居高位的企业管理人员一样，刘智丰有着出色的口才和应变能力。而且对于媒体来说，他相当可贵的一点是，从不回避任何问题，也从不打官腔。也正是这种性格外加上敢想敢为的魄力，令其成为北京现代的灵魂人物之一。

　　在过去的十年中，刘智丰与原北现副总经理李峰、以及原销售管理部部长吴周涛组成了“铁三角”销售团队，他们的默契合作使得伊兰特终于打破了同级市场被捷达、桑塔纳占据的局面，紧跟着又成功使索纳塔品牌定位脱胎换骨，并仍在继续上行。

　　刘智丰一向喜欢向其他车企虚心学习，研究他人的成功之道。从东风日产，到大众，再到长安福特，而且甚至能和这些企业的高层成为来往甚密的好友。去年，北京现代的年度销量已经超过了东风日产，超过了112万辆，可是今年该品牌的销量目标却制定得非常谨慎，仅比去年多了4万辆。这一是因为北现产能不足而带来的增速减缓，二是因为大市场的低迷环境，三就是北现今年除了销量之外，还有着更为艰巨的任务。

　　今年，北现借新一代索纳塔开启了品牌逆袭战。“目前名图售价在14万至15万元的价格区间，索八则是16万至17万元区间，未来索九的目标是能够让消费者在20万元的区间考虑购买北京现代的产品。”在刘智丰的心中，“D+S”战略的实现无疑比短期销量目标更为要紧。

　　挑战：如今，刘智丰最为重要的任务就是“品牌上行”。第九代索纳塔的上市对于刘智丰来说是一场“只许成功、不许失败”的战役。但是，北现品牌形象的提升一直受困于人们对于伊兰特“出租车”的印象和单纯刺激销量的市场促销活动。另外，北现位于河北沧州和重庆的两家工厂都在今年开工，到了明年，北现产能将扩张60%。尽管刘智丰表明产能的规划都是根据需求来的，但大家对于北现“产能过剩”的质疑却仍然存在。

20.周先鹏

东风日产副总经理

　　影响力：随前东风日产一把手任勇征战多年，周先鹏在2014年年底成为东风日产的中方一把手，他也是2000年东风南方战略（风神汽车）5人筹备组中的成员。看上去低调内敛的周先鹏在去年底接任东风日产副总经理，没有新官上任三把火，没有大刀阔斧，但企业士气稳住了，销量止跌回升，并在2015第一季度交出了24.5万辆的终端销量成绩单，达成阶段任务。

　　在东风日产处于“内忧外患”的重要关头，周先鹏在短时间内临危受命，凭借多年来对东风日产的了解，迅速展现出力挽狂澜的实力。解除企业内部的负面情绪，安抚经销商，解决产品引入跟不上市场变化的问题，带领这个年产百万辆级别的庞大企业重振雄风。

　　东风日产走过第12个年头，是国内合资车领域发展最为迅猛的企业，拥有“外企的眼界，民企的激情和灵活、国企的员工关怀与集体主义”集三大体制的优势，一直以来是日系合资车企的领头羊。东风日产2014年达成整车销量95.4万辆，位列国内乘用车企销量第6名。而2015全年销量目标为110万辆，向国内一线车企阵营发起全面进攻。

　　挑战：在过去连续三年冲击百万辆产销目标，连续三年以失败告终。而去年经历了灵魂人物任勇被带走调查的重大打击之后，今年第四年向百万辆产销目标进攻的难度有增无减。周先鹏能否重振东风日产士气，调动经销商的积极性，同时合理引入产品，发挥多面手超能带领东风日产成就年度目标，是一个不小的挑战！