14.陈玉东

博世中国总裁

　　影响力：同事把上汽集团董事长陈虹评选为中国汽车权力榜第一人，不过在小编看来，博世中国总裁陈玉东才是中国汽车业最具权力的人。哪家车企要是得罪了他和博世中国，它们生产的车多半不能在路上跑——几十年来，博世牢牢控制着磁电点火系统、柴油高压共轨和电子稳定程序等技术。国内不少车企都以产品搭载博世电子稳定系统为一大卖点，换个角度来看，许多整车公司只是在为博世打工而已。

　　曾经有人调侃说，中国的整车厂都给发动机厂打工，而发动机厂都给博世打工。为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

　　博世在1909年进入中国市场，在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、太阳能产品、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器，在中国拥有60多家公司。

　　2014年，博世在华合并销售额达521亿元人民币，同比增长27%。截至2014年底，博世累计在中国开设本土技术中心22个，本土研发人员总数达到3900名。

　　除了整车配套市场，博世还积极开拓售后零售市场。2014年11月，博世正式启动“博世车联”汽车专业维修特许加盟业务，致力于凭借集“配件+诊断+服务”于一体的整体解决方案，为中国汽车用户提供品质统一的高标准专业汽车服务。“博世车联”服务网络致力于在未来三年内发展1000家服务站。

　　互联技术的飞速发展正在撬动各行各业的技术与商业模式革新，博世预计到2020年全球将有近300亿台设备实现彼此互联。面对这一趋势，博世已经在软件、硬件以及行业知识等方面做好了全方位储备。博世的互联技术解决方案全面覆盖四大业务领域。

　　挑战：2015年中国汽车市场整体疲软，需求减弱势必影响博世中国相应产品的出货量。另外，车联网、智能交通、电动汽车逐渐升温，博世需要不断紧跟市场热点和最新技术，才能始终处于领先地位。

15.祁玉民

华晨集团董事长

　　影响力：2005年上任至今，祁玉民这个被当时汽车界视为门外汉的铁腕领导，将当时身缠重病的华晨集团带领到一个意气风发，甚至有底气挑战世界500强的企业。据报道，华晨集团2014年销售额2500亿，未来每年将以200亿的速度增长。

　　祁玉民采用低价博取市场的方式，使中华品牌从2005年的12.25万辆销量提升到2007年的28万辆，而金杯则是通过产品升级和推陈出新的策略连续10年获得国内轻型客车的销量冠军。此外，祁玉民还花重金打造的“世界级高端”品牌华颂，以提升华晨集团长线实力。

　　不过支持华晨实现年过千亿销售额的还是宝马。2014年，宝马在中国共售出455979辆新车（含MINI品牌车型），相比于2013年增长了16.70%。根据中汽协公布的数据，华晨宝马国产车型的销量为27.91万辆，同比增长34.57%，约达成销售额2000亿。华晨宝马占据华晨集团全年销售额80%左右，由此看来，华晨除了宝马还有什么？祁玉民着力打造的中华、华颂品牌在市场上的竞争力十分薄弱。

　　挑战：以“自主创新、自有技术、自主品牌”为基础发展路线的华晨汽车，直至目前在整车设计、研发和调校测试上都过于依赖宝马集团技术人员的支持，这也成为发展华晨自主品牌的最大阻力。掌握核心研发技术、打造品牌影响力，提升经销商体系管理将成为祁玉民带领华晨自主品牌发展之路的重中之重。

　　2015年祁玉民曾向媒体公开表示“在我退休前，一定会让华晨进世界500强。”‍到2019年，祁玉民就60岁了，也到了退休的年龄，3千亿的销售额目标对于拥有宝马合资公司的华晨来说不算难事。而打造一个属于自己的，成功的品牌，却还有一段相对较长的路要走。

16.王永清

上海通用总经理
　　影响力：5月12日，上海通用宣布下调40款车型售价。与其它跟进的合资车企相比，上海通用一次性全面下调旗下产品的厂商指导价，不啻在当前低迷的车市投下了一颗重磅炸弹，更让之前竞争对手只是限时减免购置税、送车险等让利手段成了陪衬。

　　其实，早在2015年4月14日，上海通用汽车公司第六任总经理王永清在小范围的媒体座谈会上，就已经透露：“不会对上海大众、一汽-大众等掀起的‘车市官降价格战’坐视不理”：“我们已经有了应对策略，但绝不会被动地跟在别人后头，而是会让消费者得到真正的实惠。更重要的是，还要把握住汽车市场低增速新常态下的主动权。”

　　王永清的自信，来自于这家企业一直追求的体系竞争力。在很多企业还在犹豫品牌力是否“有用”的时候，上海通用已经为自己打造成了一个能支撑全系列产品品牌的“金字招牌”，并已经从中获益。而为上海通用服务了二十年的王永清，则在这一过程中扮演了坚实后盾的重要角色。

　　1995年，王永清参与了上海通用汽车项目的筹建工作，并曾先后担任上海通用汽车金桥南厂项目副总监、金桥南厂总监；2006年10月，任上海通用东岳汽车有限公司总经理，并于2007年5月起，兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理。2009年7月在升任上海通用副总经理，负责上海通用汽车制造、物流和质量管理工作后，他曾经带领上海通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证，而通用汽车在全球的150多家工厂里，获得最高级别——4级的也仅有11家。

　　尽管是做技术出身，但王永清并不是一个难以接近的人：“我2003年刚到山东烟台东岳工厂的时候，当地工人都背后叫我‘那个上海来的人’；但2009年离开的时候，（我们）已经建立起了深厚的情谊，他们都依依不舍……”谈及自己的工厂、产品和工人的时候，他总是表现出自豪、真诚与骨子里的豪爽。

　　未来的市场竞争，对于谋求继续冲高的上海通用来说形势依然严峻。中国车市增长放缓现在来看正在成为事实，在经济型轿车和中高级车领域，压力越来越明显，一边面临南北大众依仗“神车”的品牌影响力继续强势，另一边又面临北京现代、长安福特、东风日产后劲十足的追赶；此外，以凯迪拉克为代表的品牌向上，是上海通用必须面临的一条路，只有做好凯迪拉克，才能为别克和雪佛兰争取出更多的闪躲腾挪空间。而凯迪拉克进入中国市场已经11年，在豪华车市场上的排名至今仍在第七位。

　　挑战：上海车展前夜，上海通用发布了其2020战略，意在5年后市场占有率达10%，销量达到270万辆。然而，中国汽车市场增速放缓已成为现实，无论是经济型轿车还是中高级车领域，上海通用都面临着南北大众、北京现代、长安福特等合资品牌的“围追堵截”。王永清的体系建设与管理能力无疑至关重要，但对上海通用而言，现在不仅仅需要他做一个守成者、更需要他做一个突破者。如何激发出上海通用更大的能量，仍然是王永清面临的巨大难题。