在奔驰的几种性格里，搭载MFA前驱平台的车型似乎最能让你忘掉奔驰传统的沉稳细腻，也最契合奔驰突然转为年轻化的调性。例如猫哥试驾的这台北京奔驰GLA260，可以说是奔驰目前最活泼的一款“SUV”了。之所以加上引号，是因为无论从身材还是驾驶感受上看，它都更像一款被抬高后的A级，或许把它定位于一款跨界车更合适。作为德系三强在这个级别中最后实现国产化的产品，这款迟到的GLA能否后发制人呢？

　　国产后的奔驰GLA除了原有的两种动力外，新增了命名为220的2.0T低功率版本，除顶配车型外在售价上相比进口版本只降低了两万元左右（26.98-39.8万元）。而猫哥试驾的这台GLA 260 4MATIC顶配车型则依旧保持了39.8万元的售价，相比进口版增添了电动后备厢、后排出风口、副驾驶电动调节及记忆功能，并将轮圈从18寸升级为19寸。

　　从降价幅度上看，奔驰这次的国产似乎欠缺诚意。特别是顶配车型较进口版增加的配置，对于希望能得到更便宜奔驰的消费者来讲，似乎也没有多大意义。但好在它比同等地位的X1和Q3都要便宜一些，并且在外观上已经占得了先机。在猫哥看来，它的受众群注定不大，但对于那些只为脱离平庸的年轻小资来讲也有着难以抗拒的诱惑力。

　　汽车行业中的老泰山奔驰，近年来突然开始走年轻化路线了，向来严谨老成的德国人自从拉来一批韩国设计师之后，新车的造型一款比一款漂亮。当然，这种变化也带来了一些非议，有些说全新造型虽然亮眼，但欠缺了一分持久的厚重感，恐怕不太耐看。但在猫哥看来，至少这款GLA理应追求颜值，而它的实际表现也让人惊艳。

　　奔驰GLA在国产化后，基本延续了进口版的造型，特别是猫哥试驾的这款红色GLA260，颜色非常漂亮，在加入AMG套件后（只有260才有AMG套件），在外观上可以说完爆了老对手X1和Q3。

　　进口版GLA上市之初，一直被人诟病的身高问题在国产版上终于有所改善。国产后的GLA车身增高了49mm，达到了1531mm，侧面造型相比进口版要协调很多。国产GLA 260的轮毂也随之增大到了19寸，再配合204mm的离地间隙，还是显得有些“脚大身子”小，不过这种骚气的风格倒很合猫哥的口味。

　　在紧凑型SUV追求差异化的今天，尽管奔驰GLA风骚的外观上在一定程度上会影响后排空间和车内的视野。但在猫哥看来，这款车的个性化足以满足绝大部分年轻人的需求，它可能不大适合做家庭第一辆车，但你若是个张扬个性、追求时尚的潮男靓女，选它准没错。

　　国产GLA的内饰造型与进口版完全一致，相比200和220版本，GLA 260的木纹内饰无疑更显档次。至于材质和做工方面，国产GLA的工艺同样到位，车主无需担心国产后的质量问题。可以说与绝大部分国产化的车型相比，GLA的还原度数一数二。

　　GLA 260贯穿中控台的木纹饰板质感细腻，但它有些太突出奔驰的豪华感了，与这款车彰显年轻跨界的风格有些不符，不过整体内饰的设计风格还是非常亮眼，特别是现在奔驰的空调出风口设计，相信除了猫哥外也会有不少人喜欢它。

　　猫哥要吐槽的是，GLA 260中控台上方的显示屏在国产后依然没有改变，非常宽的边框让它看上去有些小气，显示屏实际的尺寸基本只等同一部Iphone 6p。好在这块屏幕的显示效果不错，并且功能齐全。

　　在辅助驾驶和安全配置方面，GLA 260配备了倒车影像、盲区监测、内外后视镜防眩目、电动折叠外后视镜、定速巡航、注意力辅助系统、胎压报警等等。在配置的丰富程度上完全符合奔驰应有的水准。特别是倒车影像的模拟路线非常准确，能让车主信赖。

　　总的来说，GLA的内饰风格和品质都与进口版保持一致， 尽管像窄小的中控屏幕和手动空调这样的设计让人费解，但品质依然延续了奔驰在同级别中的领先地位。 同时，Command系统的逻辑也比较符合国人的习惯，能让人较快的适应各项操作。

　　说到奔驰的空间，最让猫哥喜爱，也是奔驰最具特色的就是它的怀挡设计了。采用怀挡设计让GLA 260的前排空间非常规整，丰富的储物格相信能满足绝大部分用户的需求，非常方便。

　　虽然车内的空间较为紧凑，但GLA 260还是尽力在实用度上力求让它未来的主人能够满意。除了门板位置常规的储物空间外，在车内其他位置储物空间的设置上全新GLA级也做得比较符合人性化。

　　　一体式的桶形座椅很有些赛车风格，不仅看着“爽”坐上去的感觉也是相当的“赞”，不仅给予乘客很好的侧向支撑，腰部以及腿部的承托效果也很出色。身高178cm的猫哥坐在前排，完全不会感到压抑。美中不足的是前车门玻璃较小，在一定程度上影响了视野。

　　在后排乘坐空间的表现方面，增高后的GLA在后排头部空间的进步比较显著，但受限于整车的尺寸和设计风格，它的空间还是不能用宽裕来形容。后排座椅同样采用一体式的设计，只是坐垫略短，让后排乘客不容易找到舒适的坐姿。并且中央高高隆起的鼓包也很难满足第五人的乘坐。不过对于GLA的车主来讲，后排的利用率普遍不高，通常只是以备不时之需。

　　最后再来看看GLA的后备箱，在标准状态下它的储物空间为421升，将后排座椅放倒之后可以扩展到836升，而且后备箱的地板也比较平坦，内部设计也比较规整，实际使用表现还是比较出色的。

　　GLA 260在驾驶方面的感受依然具有传统奔驰的那种细腻，但它又像个家族中的叛逆少年一样，在细腻中还带着一股年轻的冲劲儿。2.0T高功率的发动机带动GLA这个级别的SUV已经超出了够用的范畴，完全能满足年轻车主对于动力的需求。

　　奔驰GLA 260使用了一台带有直喷技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW;最大扭矩350Nm，官方给出的百公里加速时间为7.1秒，而官方给出的最高车速可达230公里/小时，这个数据在2.0T发动机阵营里也算是非常优秀的了。而与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱（7G-DCT）。

　　在实际驾驶中，这台GLA 260的油门基本没有虚位，踩到1/3左右就能达到80Km以上的时速。在起步初期车辆很平稳，但涡轮的介入点很低，基本在1300rpm左右就能感受到发动机后续的动力输出。在进入120km/h以上时，油门也只踩了一半左右，依然能感到这款车的后劲儿十足。

　　7速双离合变速箱在日常驾驶时升档非常积极，可以说在城市中驾驶，它的转速很难上到1600rpm以上，这也保证了GLA良好的燃油经济性。但美中不足的是，在怠速状态和起步初期，猫哥总能感到油门踏板的抖动，不过这种抖动并没有传递给车内的乘客。