不得不说，细节是一部车，尤其是一部SUV最难把握的地方，成本往往会被压缩在对细节的注重程度上，我们诟病一部车做工不精细，内饰粗糙，多源于此，当然，美式特有的大大咧咧暂且除外。而纳智捷更像是宁为鸡首不为牛后的代表，成本总是下在最细节的部分，哪怕是用硬塑料材质代替搪塑软性材质，也绝不肯把拼接工艺降个档次。

　　整个新纳智捷大7的内饰，在饰板方面谈不上豪华，但绝对足够规整和细致，仅有的几个裸露在外的缝隙算是设计师的用心良苦。最大的亮点当属这块钢琴烤漆的触控面板，他代替了之前所有的按键，旋钮部分，让整个中控部分真正可以称之为一个整体。

　　按键背光亮起，由于位置足够大，所以按键的触摸面积也自然变大，操作起来十分方便，唯一不足可能是键位反应的速度稍有些不尽如人意。不过简单易读的键位设计，直观的体现，是这套全新的中控的人性化体现。

　　不过也同样是由于触控面板的加入，整个中控的储物空间被无形中缩小了很多。除了杯架和窄小的中央扶手箱，几乎在中控位置看不到别的有效储物空间。

　　来自HTC的工程师，向我们详细阐述了这套名为Think+2.0的操作系统，除了1.5GHz主频的双核CPU以外，这套系统更多的带来兼容性的升级，譬如以前只能和HTC手机进行双向的操作，在升级到2.0版本后，这套系统和安卓高版本的手机端也可以简单的进行互联互动，不过在HTC手机端依然为其保留了一类似定制化服务的特权，以便HTC手机用户可以更加简单和车机系统进行智能交互。

　　除此之外，车载的JBL音响也并非无名之辈，它是全球最大的扬声器生产商，也同样和世界顶级扬声器品牌哈曼卡顿渊源颇深，甚至最后同属于哈曼卡顿旗下。

　　空间方面，新纳智捷大7很好的诠释了7座的不必要性，宽厚的座椅和奢侈的腿部空间让2910mm的轴距并不浪费，虽然初始的座椅调校坐姿有些偏高，但是前排座椅可以通过5向电动调节来调至合适的位置，飞机座椅式的U型头枕虽然在驾驶中的意义不大，但对于需要抽空在车上休息的驾驶者而言，无疑是一个巨大的帮助。

　　我说纳智捷的细心其实也源于此，出镜的是纳智捷的专属礼仪妹妹，她们身材标准，是绝佳的空间示范者，也同样是非常标准的男士择偶标准，这就意味着，如果她们在后排可以如鱼得水，那么消费者的女人，一样会对新纳智捷7的后排满意。这样既避免了心宽体胖的猫哥对这部车有着“过于残暴的”空间丈量，也让潜在的消费者看到了女神在车上安坐的样子，称得上是一举两得。