动力上是新纳智捷7最想证明自己的地方，上一代纳智捷7的油耗一直是消费者诟病的问题，哪怕初代纳智捷7上市之时，还处于细分市场内几乎没有对手的场面，但这个“油老虎”的诟病却严重影响了这样一部开创性的车型销量。而新纳智捷7，则是在控制油耗的方面下了很大的功夫。在自动启停和爱信6速变速箱的帮助下，其综合工况油耗达到了9L/100km左右，而在试驾中，猫哥在大脚油门的情况下行驶60km，电脑显示的平均油耗也最多上探到11L/100km。

　　账面上新纳智捷7的数据称不上漂亮，但内在确实下了功夫，比如搭载最先进的自动启停功能，可以在减速（小于7km/h）时就关闭引擎点火装置，并且在行进间重新开启，这并非易事，众所周知机械间的冲突损耗严重时会影响到车辆的正常运转，而创新的同步器设计，让这种新颖的自动启停功能变为可能，这也是此类自动启停系统头一次运用在量产车型上。

　　除此之外，对涡轮增压发动机的零件的精密调校也会很大程度上影响其燃油经济性，双VVT-i技术，活塞润滑技术，通气道滚流优化技术都让这部2.2T发动机可以在油耗上有明显的改善。

　　驾驶过程中，新纳智捷7依然给人一种不紧不慢的感觉，并不是说发动机没有力道，而是相当沉稳，在换装了爱信6速手自一体变速箱后，在平稳加速的过程中，很难体会到涡轮带来的推背感。虽然这样很难博得好动的年轻人的喜爱，但是这种更加流畅舒缓的加速方式，应该会受到驾驶习惯稳重的中年人的喜爱。

　　发动机的力道在大脚踩下油门后会有所体会，2400转介入的涡轮会让转速迅速升高，随之而来的就是变速箱非常果断的降档动作，爱信的6AT变速箱和新纳智捷7匹配的也是可圈可点。

　　操控上，新纳智捷7依然不是走运动路线，避震系统的偏软，让他在高速过弯时非常吃力，但如果把速度控制在一个较合理的区间上，即使采用了非独立悬挂，但新纳智捷7依然可以把车身保持在一个不错的姿态，不至于侧倾过于明显。

　　虽然在本次试驾活动中没有体验到传说中的智能自动启停功能，但是可以见得这种方式在北京的路况下并不是十分适用，而带有锁止机构的适时四驱系统究竟表现如何，请期待下次的纳智捷大7 SUV性能测试。