更加运动，是短轴版C级车的最重要使命，C200配备的2.0T发动机，性能数据和长轴版没有区别，135kW的最大功率看似普通，但300Nm的扭力却相当好用，转速仅1200rpm就能全数发放，闹市行车轻碰油门就有爽朗响应，对于一部家用汽车，6.3L/100km的油耗成绩就是评价一套动力系统是否优秀的最好证据。

　　为了满足动力爱好者的需求，这次奔驰还发布了全新的C300车型。对的，你已经知道，原来已经有一款C300L，配备的是3.0L V6发动机，但新车虽然尾标一样，最大功率也是180kW，发动机却换成和C200一样的2.0T 四缸涡轮增压发动机。而原有的6缸款型，则升级为3.0T发动机，新尾标为C400。

　　C300的最大扭力，比C200增加了50Nm，达到350Nm，由于涡轮要鼓吹出更大的压力，动力输出反而不够C200线性，在2600rpm处，能感觉到一个明显的动力爆发点，这时如果你踩着油门不放，爽快劲儿能一直持续到红区，整体动力表现甚至更胜原来的V6发动机，不由让人感慨，现在的4缸增压发动机真的厉害，“得四缸者得天下”绝不是口号，而是现实。

　　关于操控性，“键盘车手”大概会这样说：短轴距版的C级车，由于车身更紧凑，操控性能比长轴版更好。嗯，我同意短轴版操控性能更佳的观点，但是否因为轴距短了8CM，就能有立竿见影的进步呢？不见得吧。短轴有更佳的操控表现，最大原因是短轴车型比长轴车型轻了73kg，整整就是一个大胖子的重量。这让我很吃惊，可想而知奔驰为了这8CM，耗费了多少精力。相对于轴距的些许变化，减轻73kg的重量，对操控性能的改善效果更加明显，场地试车，我驾驶C300快速穿越一堆蛇形桩阵，车尾的跟进迅速，而且没有任何多余的摆动，前225后245，直径为18寸的轮胎搭配，也为操控加分不少。在老观念中，宝马3系是这个级别的操控标杆，现在看来在操控环节，C级车是前所未有地自信，赢A4L那是妥妥的，叫板3系？现在可以很理直气壮吧！

　　说到A4L，虽然在操控性上不如3系和C级车，但它一直稳稳地占据着该级别的销量冠军，而且，奥迪也没有为A4准备什么标准轴距，一律长轴。这是个有意思的话题，我曾经和一位奥迪经销商的朋友聊天，“有时候给客户太多选择也未必是好事，我有好几个客户，都是在宝马那边，在纠结长短轴距该选哪个，老公说要短的，太太又不同意，后来实在谈不拢，来我们这里买了部A4L……”。的确，尽管厂家在车型定位上尽可能想得明白，也在广告资料上把不同车型的目标客户给描述了一遍，但回到现实，又有多少消费者会拿着广告“对号入座”呢？客户都是实用主义者，花的都是真金白银的血汗钱呢。

　　在了解客户口味上，奥迪一直做得很好，推出的产品也够接地气，自然就卖得好，例如四驱车型。消费者的认知不断在进步，以前说起四驱车，似乎就是SUV的专利，但现在越来越多客户会选择一部四驱的轿车，为了安全，还有安全，以及安全。尤其是北方地区，冬天出行，一部四驱轿车会让人放心许多，就算是南方，最近广东都是暴雨连连，高速公路上，如果你驾驶的是一部四驱轿车，那份淡定的安全感，是谁用谁知道的。为了满足大家的需求，几个月前，A4L增加了一款配备Quattro四驱系统的新车，动力是高功率2.0T发动机和双离合变速器，尾标2.0T系列中最强的40TFSI。这部车一推出就受到追捧，349,000的价格，足足比3系同档次的车型，328i  xDrive便宜了10万块，什么叫诚意，什么叫姿态，市场自然会有选择。而奔驰借这次推出新车的机会，追加了一款C200 4MATIC车型，是诚意还是故作姿态呢？

　　我认为是有诚意的。看价格，C200 4MATIC卖389,800元，介于3系和A4L之间，而比A4L贵的4万，我看是很合理的。首先，A4L已经临近换代，大家已经没新鲜感，而C级车正是青壮年，车型上就比A4L新了一个时代。更年轻的C级车有更出色的技术和设计，铝合金等轻量化材料使用比例更高，装备也更加丰富，还有就是品牌，奔驰嘛，卖得比奥迪贵一些，似乎一直是传统吧。

　　认真试了C200 4MATIC，我最担心的，是四驱系统是否会削减动力表现。很高兴地告诉大家， 4MATIC系统并不会“吃掉”太多动力，甚至连奔驰最引以为豪的最小转向半径也没有受到影响。但我对这套四驱系统还是有疑问，C级车的产品经理告诉我，C200 4MATIC的四驱系统，只能以45/55的恒定比例分配动力，什么叫恒定比例？就是永远不变！这意味着，这套4MATIC宝马xDrive和奥迪新一代Quattro是不一样的，后面两位除了四驱，还有“智能”的成分，能根据实际路况实时分配动力，技术上更胜一筹。

　　奔驰为C200 4MATIC选择了一套最基础的四驱系统，是出于成本考虑吗？我不敢确定。但在实际试车环节，我们分别在模拟湿滑、前轮（后轮）抓地力全失的路况下驾驶新车，都能轻松顺利地通过，因为这些路况只需要四驱，是无需“智能”的。我的经验是，要上到赛道，“智能”的优势才能发挥，通过分配动力，能时刻调整弯中车轮的抓地力，提高出弯速度。如果你没有太激烈的驾驶需求，只是希望不同天气状况下都能更安心出行，一套不智能的4MATIC，已经是绰绰有余了。何况，机械上更简单的四驱，不仅可靠性更有保障，还更轻，C200 4MATIC比普通C200版本，只重了70kg，而从A4L变成A4L Quattro，则需要增加120kg的重量。

　　短短时间内，我试了几款标准轴距的C级车，想起我那个朋友的问题：她原来的选择是最好的吗？新C级车的家族变得前所未有地丰富，确实有些花多眼乱。如果一定要我推荐一款，我会推荐C200 4MATIC，因为C200和C300拥有完全一样的动力机械总成，配置也够丰富，性价比有优势。另外，悄悄地告诉你，坊间已经有大量成熟的做法，通过刷ECU来增加发动机的功率，从C200到C300，比你想象中便宜得多，而4MATIC是DIY不了的，要买就只能一步到位。至于L还是“不L”，随便吧，反正我觉得无所谓。