动力方面，猫哥试驾的这台自由光搭载2.4L Tigershark发动机。这也是自由光在国内的主推动力。使用了MultiAir2电子液压全时可变气门技术通过对于气门更加精准的控制达到节油的目的。这台发动机的最大功率为130kW，最大扭矩为229N.m。

　　由于的9速变速箱的出现，Jeep终于又出现了一款可以叫板其他对手的技术。毫无疑问的是，多出来的几个挡位基本上全部是为了照顾燃油经济性而存在，理论上2.4L车型比老款（自由光替代了北美市场的Jeep Liberty）燃油经济性提升了45%。经过了一段时间的市场考验，这台变速箱的质量和稳定性还是值得肯定的。

　　很多朋友对美系车，特别是Jeep的第一印象是费油。但在这几天的试驾中，猫哥驾驶自由光体验了上下班高峰期和高速路段，综合油耗在百公里12.5L左右。在首堵北京开出这种成绩绝不算费油，更何况猫哥认为对于肯花40万买车的朋友来讲，这点油耗真的不叫事儿。

　　Jeep自由光所有四驱版本都配备了Selec-Terrain全路况模式选择系统，由于自由光装备了三款不同的四驱系统，除最低配和3.2L Trailhawk版外，自由光的其余车型都装备了名为“Active Drive II”的四驱系统，2.4L发动机车型开启低速四驱后，扭矩可以放大至2.92倍，增加车辆脱困性能。

　　虽然如今有越来越多的电子辅助系统，或许会让那些忠实的越野迷们觉得非常无聊，但我们还是欢迎这种更方便更简单的电子系统来帮我们驾驶，毕竟大多数人并不是越野专家，简单直观、快速有效的操作模式会让更多的普通消费者买账。当然，对于一款城市型SUV来讲，没必要时不会有多少人拿它去越野。

　　对于一款自重达到1.8吨左右车型来说，这款2.4L发动机显得有些心有余而力不足。当驾驶者需要比较迅猛的动力输出的时候，大脚踩下油门的时候，自由光会以急速攀升的转速和发动机的轰鸣来回应你，但你却很难得到本应随之而来的推背感。

　　客观的说，这款变速箱并不具备什么运动基因，踩油门的力度较轻时，他会选择在接近3000转时升挡，如果你一脚油门到底，他会将换挡时机延迟到5000转左右。更有意思的是，当你使用手动模式时即便你不手动换挡，他也会根据你踩油门的轻重，自动帮你换挡。对于这个设定，我只能说他太“调皮”了，自由光的手动模式我觉得理解成S挡可能更好一些。

　　在实际行驶过程中，要达到9档需要满足两个条件。首先车辆时速到达150km/h以上；其次，不能一脚油门到底，一定要“悠着开”。城市里更多被用到的是前7个挡位，这与大切诺基上那台在80km/h即可升到8档的变速箱相比存在不小的差距。

　　Jeep自由光的驾驶感受保留了很明显的Jeep风格，比如转向系统虽然指向没有那么精准，但力度柔和，基本上车内所有的调校都是为了能够让人享受轻松愉悦的驾驶感受。并且这也是猫哥驾驶过最灵活的一台Jeep了。

　　总的来说，自由光并不是一辆激情四射的车，他更容易让你开的平稳顺畅，不会每天下班回家路上还要跟紧绷的方向盘较劲，每次驶过减速带都要担心刚从超市买的罐头会不会被颠碎，对于追求舒适性的消费者来讲，自由光在这方面做的很不错。