城市型SUV市场一向是各大厂商的必争之地，就连专注越野近80年的Jeep也难以免俗。记得两年前打着城市型SUV旗号的自由光刚刚进入我们的视野时，市场中充斥着对这款车的质疑声，有吐槽自由光造型的，也有对9速变速箱不屑一顾的。甚至有人怀疑，自由光这个“家族叛逆者”的问世，代表Jeep也无法坚持自我，开始向市场妥协了。

　　但在2014年，自由光凭借全球超过23万辆的销量，成功超越自家的牧马人成为仅次于大切诺基的畅销车型，这次超越或许是许多人始料未及的。相信不少人想问，与自由光同等价位的车型选择实在太多，又是哪类人会选择自由光呢？

　　尽管Jeep并没有想把自由光的宣传重点放在造型上，但它还是因此在问世之初受到了极大的关注。前卫、新潮甚至有些怪异的造型完全打破了Jeep的常规，即便近几年来Jeep的设计已经趋于柔和化，但也从来没有向自由光这样奔放的。

　　Jeep把自由光的设计语言锁定在现代、动感和多功能三个关键字上。车头看上去依旧是Jeep经典的7孔进气格栅，但这次它从平面变成了立体的造型，除了更抓人眼球之外，还能起到降低风阻的作用。

　　三体式大灯设计的初衷，一个是为了提高近光灯的高度，再一个是希望人们把注意力放在更现代化的日间行车灯上。在试驾过程中我们发现，自由光的日间行车灯只会在车辆行驶起来后才会点亮，只要停车挂P挡，就会自动熄灭，这一点与其他品牌车型上的日行灯有些区别。

　　自由光车身的腰线采用了Jeep之前从未使用过的弧线设计，除了能赋予它城市化的柔和与灵动之外，前门车窗下沿的弧度也能让驾驶者在越野时更方便探出身体观察路况。看似为城市化妥协的车身设计，实则也具有方便越野的实用功能。

　　整车很多设计灵感都来源于Jeep大切诺基，比如尾灯，以及车侧隆起的后轮拱，都能找到大切的影子。这种向旗舰车型靠拢的设计风格，无疑是提升档次的有效方法，至少在视觉上的第一印象，就能让人感觉到它在Jeep家族中的地位不低。

　　时至今日，驾驶这款走在街上仍能博得不少眼球。在购车需求愈发明确，购车选择愈发多元化的今天，自由光轻松打破了市场中套娃脸横行的局面，在这潭“死水”中激起了些许涟漪。对于不期望随波逐流的用户来讲，自由光在外观上突破与Jeep品牌的不羁风格，就已经让他们开始考虑这款车了。而最终要留住用户的，则是产品内在的含金量和动力。

　　在内饰方面，中控台并没有采用像车头那样的突破性设计，对于熟悉Jeep车型的朋友来说就显得很亲切了。参考了美国白头鹰张开的翅膀的中控台提供5中内饰配色风格，而最初的设计诉求则是提升高级感。不管是做工、布局还是材质的选择，自由光都在尽量的像老大哥大切诺基看齐。

　　对于内饰来讲，Jeep一贯固执的是那款尺寸巨大的方向盘，它貌似更加适合人高马大的美国人。不过多功能方向盘集成的操作很多，除去音响、蓝牙电话、巡航等控制键以外，自由光的方向盘还集成了ACC自适应巡航和碰撞预警按键。自由光搭载7英寸的TFT液晶仪表盘，在视觉效果上提升了档次。仪表盘信息调节的自由度也比较高。

　　导航、蓝牙、ACC自适应巡航、FCW前撞预警，正是这些极具科技感的配置给予了自由光和其他豪华品牌SUV竞争的资本和信心。如果你觉得这些配置还算比较“常规”也没关系，在中央扶手箱内，自由光给了猫哥一个相当大的惊喜，无线充电这个很多人还没听说过的功能，在自由光身上也成了标准配置。虽然目前无线充电还不算太成熟，但至少让我们看到了他的态度。

　　自由光的内饰设计虽然相较Jeep家族的传统来讲没有太多亮点，但在这一级别市场被德、日两系刮分的大环境下，自由光宽大的方向盘、中控屏幕以及旋钮还是给市场带来不一样的风格。从内饰的做工和设计来看，自由光在家族中仅次于大切诺基，展现出了高端城市型SUV应具备的实力。

　　当猫哥第一次坐进自由光的时，最吸引我的不是那些高科技配置，而是它那尺寸巨大的全景天窗。自由光的全景天窗长/宽分别达到了118cm和75cm，可以打开的前半部分长度为42cm，这样的数据在同级别车型中绝对是数一数二的，乘客坐在车内不会有丝毫的压抑感。

　　宽大的座椅配备了通风和加热功能，只是副驾依然采用了手动调节的方式让人有些意外。若不选装座椅通风，则副驾驶下方会配备一个隐藏储物格。整体来讲这套座椅比较平，包裹性和支撑性都一般，典型的美国风格。

　　自由光的车内空间还算够用，身高178cm的猫哥调整好驾驶坐姿后，后座腿部空间还有一拳左右，前后排乘客的头部空间受全景天窗的影响比较大，装备全景天窗的车型头部空间要小不少，另外，后排座椅可前后移动15CM，也算是个贴心的小配置。

　　自由光的行李厢常规状态下的容积为700L，放倒后排座椅后容积可以达到1600L，行李厢内还配备了可以拆卸的挂钩和拦阻网。这些看似不起眼的小配置可都是美国人民的最爱，当你去超市大采购的时候，就会发现他们是多么的实用了。

　　动力方面，猫哥试驾的这台自由光搭载2.4L Tigershark发动机。这也是自由光在国内的主推动力。使用了MultiAir2电子液压全时可变气门技术通过对于气门更加精准的控制达到节油的目的。这台发动机的最大功率为130kW，最大扭矩为229N.m。

　　由于的9速变速箱的出现，Jeep终于又出现了一款可以叫板其他对手的技术。毫无疑问的是，多出来的几个挡位基本上全部是为了照顾燃油经济性而存在，理论上2.4L车型比老款（自由光替代了北美市场的Jeep Liberty）燃油经济性提升了45%。经过了一段时间的市场考验，这台变速箱的质量和稳定性还是值得肯定的。

　　很多朋友对美系车，特别是Jeep的第一印象是费油。但在这几天的试驾中，猫哥驾驶自由光体验了上下班高峰期和高速路段，综合油耗在百公里12.5L左右。在首堵北京开出这种成绩绝不算费油，更何况猫哥认为对于肯花40万买车的朋友来讲，这点油耗真的不叫事儿。

　　Jeep自由光所有四驱版本都配备了Selec-Terrain全路况模式选择系统，由于自由光装备了三款不同的四驱系统，除最低配和3.2L Trailhawk版外，自由光的其余车型都装备了名为“Active Drive II”的四驱系统，2.4L发动机车型开启低速四驱后，扭矩可以放大至2.92倍，增加车辆脱困性能。

　　虽然如今有越来越多的电子辅助系统，或许会让那些忠实的越野迷们觉得非常无聊，但我们还是欢迎这种更方便更简单的电子系统来帮我们驾驶，毕竟大多数人并不是越野专家，简单直观、快速有效的操作模式会让更多的普通消费者买账。当然，对于一款城市型SUV来讲，没必要时不会有多少人拿它去越野。

　　对于一款自重达到1.8吨左右车型来说，这款2.4L发动机显得有些心有余而力不足。当驾驶者需要比较迅猛的动力输出的时候，大脚踩下油门的时候，自由光会以急速攀升的转速和发动机的轰鸣来回应你，但你却很难得到本应随之而来的推背感。

　　客观的说，这款变速箱并不具备什么运动基因，踩油门的力度较轻时，他会选择在接近3000转时升挡，如果你一脚油门到底，他会将换挡时机延迟到5000转左右。更有意思的是，当你使用手动模式时即便你不手动换挡，他也会根据你踩油门的轻重，自动帮你换挡。对于这个设定，我只能说他太“调皮”了，自由光的手动模式我觉得理解成S挡可能更好一些。

　　在实际行驶过程中，要达到9档需要满足两个条件。首先车辆时速到达150km/h以上；其次，不能一脚油门到底，一定要“悠着开”。城市里更多被用到的是前7个挡位，这与大切诺基上那台在80km/h即可升到8档的变速箱相比存在不小的差距。

　　Jeep自由光的驾驶感受保留了很明显的Jeep风格，比如转向系统虽然指向没有那么精准，但力度柔和，基本上车内所有的调校都是为了能够让人享受轻松愉悦的驾驶感受。并且这也是猫哥驾驶过最灵活的一台Jeep了。

　　总的来说，自由光并不是一辆激情四射的车，他更容易让你开的平稳顺畅，不会每天下班回家路上还要跟紧绷的方向盘较劲，每次驶过减速带都要担心刚从超市买的罐头会不会被颠碎，对于追求舒适性的消费者来讲，自由光在这方面做的很不错。