什么车省油，怎样开车才省油，加什么油会省油，甚至什么人开车会更省油，这些话题始终是司机们津津乐道的话题。什么车可以开到百公里油耗仅4个油，这些话说出来可能让很多人都笑话，但是传闻雷克萨斯CT200h是一款越堵越省油的车，让猫哥疑惑不已，为了探究这个真相，我们把CT200h拉了出来，看看你这小子是否不怕堵，越堵车越省油！

　　雷克萨斯CT200h的混合动力技术，其实就是沿用了丰田的全套技术，采用的是一台1.8L阿特金森发动机为基础，一套电池配套电力马达为辅助的动力总成。别小看这区区的1.8L发动机，这款发动机基本就是以省油的理念进行开发的，配合着电池组的动力辅助，可以让CT200h在同级别车型里，油耗降低30%左右。

　　我们对CT200h进行了多次的油耗测试，看看CT200h在不同的路况的实际油耗。当然，我们也会把CT200h的竞争对手之一的奥迪A3拉到现场，看看这两款车在相同的道路情况下的油耗差异。

　　我们把使用情况分为三大类：完全不堵车、一般情况、上下班时间的拥堵、以及基本堵死了，等四个情况加以分析CT200h的油耗变化。测试的路段都是天河员村山顶加油站—黄埔大道—员村山顶加油站，路程长度约为30km。在出发的时候把有加至油箱口、以及测试结束以后，把油再次加满，测算出30km路程，所耗费的油量以及所需时间等。

　　我们找到了里面的一些规律点，在下班时间段走的这30km路程说耗费的油量并不是最少的，很大的原因是可能是拥堵路况的慢速行驶，车辆几乎都是以电池提供动力，发动机很少参与车辆的驱动工作，或者以最合理的方式给电池充电，发动机的转速一直维持在常规的“怠速”状态，所以在拥堵路况行驶，比一般路段所需的油量会更少，这似乎佐证了“越堵越省油”的传言。

　　在下午的4点半左右，我们测试了在拥堵的路况测试了CT200h的油耗，而这也正正测试CT200h是不是“越堵越省油”的传言是否属实。虽然红绿灯的数量不变，但是马路上的车辆多得已经让人更多的是无奈，几乎占满了一半的路程，最终跑完这段路程说要的时间为1小时30分钟，看来在下班时间跑的这一趟测试，所需时间是最长的。

　　在一般城市交通情况时段，时间点在早上的10：00至11:30，下午1:30至4:00这段非繁忙时间。这个时间的车流量并不会出现拥堵，但是也不至于非常顺畅，所以我们也对这样的路况做了油耗的测试工作。结果显示，跑同样的路程，所需的时间约为一个小时，比拥堵时段减少了30分钟，但是比顺畅时间也多出了30分钟，这样的成绩对于油耗的表现，居然是最为费油的。究其原因，我们也做了简单的分析，车辆在这种走走停停的路段，发动机一直处于“非常忙”的状态，油耗自然不会太低，而测试路段的行驶时间也达到了1小时，所以在能耗方面，也是有所影响的，所以造就了三个测试路况中“油耗最大”的记录。

　　首先我们选择了早上6点作为完全不拥堵的测试路况，实际上这个时间段在路上几乎没有什么车，除了在黄埔大道上的红绿灯以外，车子就没有停下来过，车速也可以维持在道路限定的最高车速。在这30km的道路上，我们共花了30分钟就完成了道路的测试。但是这样的路况毕竟少之又少，没有多少人会在早上6点起来去上班的，如果不是什么特别的情况的话，一般的上下班时间在早上的8点至9：30左右，下午的5:00至7:00左右这段时间。

　　在顺畅路况的情况下，整体油耗依然是最低的，这其中有两个重要因素决定的：第一，整体所用的时间仅为30分钟左右，发动机运转的时间比例最低，所消耗的燃油固然最少；第二：车辆在行驶过程中，同时把盈余的能量回收至电池，用以在低速行驶所需要的动力，也减少了燃油的消耗。也就这个测试结果，我们可以推翻了“越堵越省油”这个传言。

　　然后我们最后做了一次极端的油耗测试，模拟路面完全堵死的情况下的油耗。根据传闻“越堵越省油”的原理，这样的极端情况，车辆应该不耗油，或者基本不耗油。但是实验的结果标明，在这样的情况下，在堵死的一个小时里面，CT200h还是耗费了1.25升的汽油，用于车辆上如空调系统的电能来源。

　　总结：在经历了4次不同路况的情况下，我们可以看出了CT200h的油耗的变化，在用时最短的顺畅路况下，CT200h跑出了最低的燃油消耗量。尽管在下班高峰期的堵车高峰期，CT200h很好地发挥了电池驱动的优点，但是堵车的时间实在太长了，所以在燃油的消耗量方面，确实也有所增加。所以综合了几次测试以后，雷克萨斯CT200h“越堵越省油”的传闻，在这里已经被打破了。