随着特斯拉的强势登陆，我国正酝酿着一场电动汽车风暴。自主品牌主机厂们获得了一次抄近路与国际水平接轨的机会，一些国企们嗅到了充电桩建设所飘来的钱的味道；老百姓们受够了三桶油多年来的剥削···全国上下跃跃欲试。

　　电动汽车拥有能耗低，使用费用低的优势；缺陷也很明显:相对于内燃机汽车，其充电时间至少数百倍于前者的加油时间；其次续航里程也非常有限。国内大部分购买纯电动车的用户大部分都为添购，即在拥有一台汽油车型的基础上再添购一台纯电动汽车。

　　我家里有一台汽油车型，如果再添购一台车型，我也不会购买纯电动汽车，理由是硬件条件不行。我身处沿海大都市，家境勉强小康。家住的小区半老不新，停车已经很有问题，说白了就是小区车辆已经远远多于小区车位；这几年下来就连绿化带也被毁了大半用来停车。如果再多买一台电动汽车，连车位都是个大问题，还何谈有充电的地方。我身边有个朋友购买了一台国产的插电式混合动力汽车，他小区停车位比较紧张，更别说充电桩了，他解决的方法就是从六楼接几个插线板凌空拖下来给停在阳台下的车充电。那天我跟他开玩笑说如果他们单元里的1-6楼都买了电动车，咋停？咋充？他挑挑牙签随口说了句，册那（上海话骂人口头禅），到时候再说呗！等于没说。

　　说到这里相信有人已经坐不住了，开始数落我狗眼看人低，不是所有人都住这种老小区的。OK，对于我和我身边这些身在沿海大城市的朋友来说，绝不会任性到为了一个体面的停车位去换一套有一个体面车位的小区，这笔花费够得上我买一台porsche 911GT3了。据我多年全国出差的观察，中国至少60%的家庭还身处这种车位非常紧张的老小区，这种小区的停车问题会日趋严重，还指望着装充电桩？做梦吧。

　　指望政府在老小区周围附近购置空地安装充电桩车位的人也别YY了，放眼望去，中国大城市里从来不缺写字楼和住宅楼，独缺停车场；为什么？造楼圈钱快。大部分国人还没适应资本主义，大家都还身处排斥支付停车费的时代。即使政府或开发商找了大片空地建造了装有充电桩的公共停车位，首先数量肯定得不到保证，在数量得不到保证的基础上使用价格一定是水涨船高，又有多少人愿意为这个费用买单？又有多少人愿意把车停在离家至少500米以外？反正我觉得不妥。

　　如果你家有自己的车库，那么恭喜你，你已经具备成为中国第一批纯电动车的体面使用者。如果你打算搬到一些即将交付的纯现代化小区楼盘，你可以考虑买一台纯电动车，开发商不傻。如果你自己在有充电桩的公司上班，也可以考虑购买一台纯电动车。其他的，再想想吧。

　　刚才说到的都是周边配套问题，现在来聊聊电动车本身。好的方面就不说了，不外乎使用费用低这个优势，但缺点必须说说。电动车无法给予我安全感。如果家里只有一台纯电动汽车，那就意味着你只能在市区里转转，什么自驾游，节假日回老家的念头就打消吧。号称目前市售最牛的特斯拉P90D顶级款，其续航里程最远不过500公里出头，但是注意，要达到这个数字，你得全程不能大油门，在高速上时速不能超过120km/h；在这个驾驶过程中你还不能吹空调，也尽量别听音乐；当电量剩余最后20%时，电脑将会进行限速，电量越少速度越低，可能到最后一点电量时即便踩下地板油，也快不过旁边骑过的自行车了。

　　相信我，所有的电动汽车都是这样的设置。开着电动汽车，我会尽量在白天出行，因为车灯可是耗电大户；我会尽可能的不开空调，即便在炎炎夏日；许多电台也要濒临倒闭，理由是电动车的用户们会为了多跑几公里而放弃使用音响收听电台。始终保证车辆在使用完毕前还有至少10%电量的剩余，否则即便地板油也未必能跑的过翘着二郎腿骑电动自行车的快递员。如果我的驾驶生活是这样的，我真的要跪了。

　　如果我要添购一台汽车，我会选择混合动力汽车，配上台CVT无极变速，不论市区的停停走走还是高速保持120km/h的匀速都能达到一个较低的能耗，也不用担心续航里程；曾经有人做过实验，驾驶一台Lexus CT200h以每小时70公里的等速能一箱油从杭州开到北京，那可是1200公里的距离哦。

　　那么纯电动车适合谁？我的观点是纯电动汽车在中国的10年内，尽可用于短途市内交通；有停车位和充电条件并无出远门需求的家庭可以考虑购买。另外就是公共交通部门，如果市内的公交巴士都采用纯电动汽车，只要对车辆运行和维护的管控得当，对于城市低碳环保的贡献将是可观的。国内的纯电动汽车可以采用“农村包围城市”的战略，农村停放和充电条件还是非常良好的；当然，我只对沿海城市的村镇比较了解。

　　未来10年，中国车市将是混合动力的天下。