Model X一出生就吸引了众人的眼球，作为特斯拉首款SUV，话题性十足。美国第一位车主以折合人民币83.9万的价格获得新车，而国内虽早有订单，只能等到明年才能提到爱车。

　　对于这款关注度非常高的新车，来自美国Edmunds网站的John O'Dell参加了特斯拉Model X的试驾活动，以专业的角度分析Model X的驾驶体验、乘坐体验、配置选择、竞争车型等，全方面的解读这款豪华电动车型，让读者仿佛身临其境，切身感受到Model X的魅力。

　　特斯拉称Model X是一辆SUV，但它的弧形车顶和俯冲式车身线条可能让许多消费者首先联想到略微圆鼓的运动轿车。确切的说，Model X是一辆七座中型电池驱动豪华跨界车。

　　Model X与Model S共享底盘，但它有一些独特的功能，例如全景挡风玻璃和鹰翼门。

       我们试驾的车型版本为2016款Model X P90D，与其他的版本一样，都是电动中型跨界车。座椅配置可选择六座或七座，并且拥有大规模锂电池组，一次充电可达到续航里程250英里（约402km）。根据特斯拉官方公布，它在3.8s内可从0加速到60mph（约96km/h），在“荒诞”模式下，可以将时间压缩至3.2s。

　　Model X配备双电机四驱系统，P90D版本电机输出组合功率为762马力（约556KW，前提供259马力，后提供503马力），扭矩输出为713lb·ft（约962Nm）。能量直接从电池通过单速传输方式到达电动机。

　　EPA（美国环保署）通过换算，2016款Model X P90D相当于每加仑跑89英里（2.65L/100km），90KW·h的电池组输出同样满足了EPA所规定的一次充电续航250英里的范围。

        由此Model X与汽油跨界车、SUV相比，在出行便利性上有足够的竞争力。特斯拉不断扩充充电桩与充电站的建设也使得Model X几乎可以行驶在美国的任何地方。

        Model X的10KW·h车载充电系统意味着即使消耗了90KW·h的电能，也可以支撑行驶找到充电桩等进行充电。

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　　Model X的一个最鲜明的特点是后车门。不同于传统SUV依靠铰链向外摆动打开的车门，特斯拉的后门首先垂直上升，在车顶窗户处的铰链允许底部随着车门上升而向外扩张，之后车门部分将与车顶保持相对水平，因为这个动作很像鸟张开翅膀，所以它被命名为“鹰翼门”。

         特斯拉的工程师宣称高过头顶的车门可以防止进出时，雨水或者融化的雪水飘落在人身上。同时他们表示轻质铝合金车门更加耐寒。

       这种设计使得乘客进出第二、三排座椅时更加轻松，特别是当家长帮助孩子坐上儿童安全座椅时。鹰翼门采用电动控制，可以在中控大屏点击相应图标或者按压车钥匙上的相应按钮实现开关控制。当然，鹰翼门也可以手动打开。

　　鹰翼门的另一个独特之处在于拥有感知周围的能力。如果汽车停放附近有障碍物时，车门将改变打开方式以免触碰障碍物。这可以保证乘客通过狭窄的后门开口挤出，避免乘客被困在车中无法离开的情况。传统的推拉门，例如面包车的车门，在处理狭窄空间下车的能力应当比鹰翼门更强，但特斯拉不希望将Model X设计得方正来适应推拉门，同时不希望众人将其与面包车作比较。

       按照特斯拉的说法，鹰翼门在12英寸（约30cm）的空隙间即可打开。当然前门是常见的开启方式，所以在狭窄的外部环境里，除非驾驶员足够灵活可以爬到后排，否则他/她还是得被困在车里面。

　　在发生事故的时候，车门可以被手动打开。即使出现车顶被压住了的情况，双铰链系统也可以允许车门下部能被开启，为后排乘客提供逃生出路。

　　根据我们对Model X的短测，得益于地板下部超过半吨重的电池组，其重心很低，在路面上行驶平稳性好。虽然车身总重量有5441磅（约2468kg），但工程师们对质量控制处理适宜，没有产生多少明显的车身侧倾现象。

　　对特斯拉来说，这样的加速性能是不可思议的，我们试驾的这辆车具有Ludicrous mode“荒诞”模式，与配备在Model S上的“荒诞”模式一样，让人印象深刻。

　　在一般情况下，转向快速，反应灵敏，乘坐质量，驾驶感非常的棒。就算是再生制动系统，不必担心刹车踩到底会使其受损，踩下去时也不会产生海绵般软而无力的感觉。

　　Model X的布局，尤其是以驾驶员为导向的仪器和控制布局很好，大部分都可在中控台处的17英寸触摸屏上控制。驾驶室高度可调座椅和电动可倾斜、伸缩方向盘能为不同身形的驾驶者提供舒适的驾驶体验。

       特斯拉设计的第二排座椅独立可调，每一个座椅都有独立的底座，使其可以单一前后倾斜、滑动。轻薄座椅底部留下的空间可以容纳皮包、笔记本电脑和第三排乘客的双脚。由于设计原因，座椅并不像大多数SUV那样折叠平整。

　　第三排空间比较紧张，两个成年人坐进去没问题，但腿部空间比较拘束。183cm的成年人坐在里面要小心，以免自己的头部与尾门的倾斜玻璃摩擦。第三排座椅可以被放倒形成更大的储物空间。

　　Model X的另一个亮点就是其一览无余的挡风玻璃，特斯拉声称是量产车中最大的。玻璃设计合理，驾驶者不仅可以看清前面的道路，还可以看到天空中的云朵、飞过头顶的小鸟以及道路两旁树木的顶端。顶部为抵抗紫外线的变色玻璃，但我们是在傍晚时试驾，并不知道烈日正午时的感觉是怎样的。

       驾驶室车门也有一点特殊，如果传感器探测到有足够的空间，当车主走近时它会自动打开。当车主坐好踩压踏板时，车门会自动关闭。特斯拉称这为“hidden chauffeur”（直译为隐藏的受雇司机），当然“隐身门童”可能会更好的描述这个功能。

　　2016款Model X目前有两种内饰水平，90D和P90D，并拥有相对应的悬架与其它组成。根据特斯拉的命名系统，“P”代表性能，“90”代表90KW·h的电池能量，“D”代表标准双电机。

       它可以选配七座，采用2+3+2的布局（正面朝向，与Model S可选装第三排座椅反置不同），也可以选配六座，第二排没有中间座椅，相当于拥有中间过道，让乘客有更多的肘部空间并增强装载灵活性，很适合放置如冲浪板似的长形物品。

　　基础的90D配备了20英寸的合金轮毂，具有“舒适和实用”调教的的悬架系统，双电机产生259马力（约189KW），0-60mph（约96km/h）加速时间在4.8s内。

       自动紧急制动系统，倒车雷达，盲点预警系统和侧面防撞系统都是标配，所有车型均可选装其他安全系统与辅助驾驶系统，包括特斯拉的“Autopilot”系统。

　　音响系统是特斯拉专有设计，拥有17个扬声器，目前尚没有关于90D内音响的音频信息。音频控制，也如同其他大多数功能一样，可以在17英寸触摸屏上实现，其上还可以实现许多辅助控制功能，如座椅调节、灯光、后视镜等。

　　牵引力是大多数电动车避而不谈的话题，特斯拉根据轮胎尺寸与悬架调试，设计出有5000磅（约2.27吨）的牵引力。

　　所有的车型都可以定制“性能包”中的22英寸轮毂，也可以订购在几秒钟就可以安装好的车尾悬挂支架，可以容纳4辆自行车或六套滑雪板。

　　寒冷天气包需要1000美元（约6343元），包括方向盘加热，二、三排座椅加热，雨刮除霜器和车窗加热清洗喷嘴等。

　　因为Model X是一款集电动、豪华、高性能于一身的跨界车，所以目前来说，并没有直接的竞争对手。

 　　特斯拉提供了宝马X5作为路试的比较车型，但两者也只能在所提供的豪华感、安全系统、驾驶辅助系统，SUV实用广阔性方面做比较，须知道买一个P90D的价格可以买两辆高配的X5。

　　保时捷 Cayenne S E-Hybrid（卡宴S混动版）可能是最接近的竞争者，提供豪华、实用、性能和全轮驱动体验。

　　保时捷Panamera S E-Hybrid（Panamera S混动版）是另一个可能性，虽然它更像是一个豪华轿车而非跨界车，并且缺少特斯拉提供的实用性。其与卡宴S混动版一样是插电式混动系统，提供极佳的操纵性和加速性能，但它只提供四座版本。

　　你需要一个可以承载七人的电动车，或者是一辆像大多数运动车型一样快速的电动SUV。无论哪个理由，Model X可提供豪华与安全体验。

　　如果你需要在2016年夏天之前获得一辆SUV，那么你就需要考虑购买别的车型。另外，如果你没有充电桩的话，使用Model X将会是一件痛苦的事，虽然它充电后的续航里程不错，但仍然需要按时充电。