文章开头提到了，丰田对双擎混合动力技术在中国的市场前景非常有信心，更是直接提出了年销量达到目前10倍的预期。我们从几个方面来看下，丰田的信心都来自于哪儿。

双擎混动技术在全球

       丰田汽车在全球约90个国家和地区共销售30款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。在今明两年内，还计划在全球投放15款新型混合动力车。销量上，截止至今年7月底，丰田混动车型全球累计销量已经达到800万辆。2015年丰田混动车型预计年销量为110万辆，双擎之夜上还透露2020年的年销量目标是150万辆。

       另外，还有不少消费者都关心的混动技术问题，这技术其实已经非常成熟了，不少国内厂商也推出了很多市场反响不错的混动车型（比亚迪秦等），更何况丰田是最早大规模推广混动车型的车企，混动技术也更为成熟。在油耗表现更佳的同时，混动车型的耐用性也经得起考验。

双擎混动技术在日本

      日本的消费者对于混动车型的接受度非常高，近半数日本车企本土车型都有混动版本车型推出。2014年日本混动车型销量突破100万辆，而日本国内新车销量也才530万辆。而2015年以来日本月度新车销量排行上一直是混动车型处于领先地位，丰田的Aqua（北美叫做Prius C）混动车型是连续几个月的销量冠军。

       混动车型在日本的热销，这跟车企不断推出新车和日本政府的重视有关。同时，我们还要注意到日本消费者的消费心态相对成熟，他们愿意为了比燃油版车型略贵的混动车型埋单。因为虽然要在购车款上多花一笔，但是换来的却是更低的油耗和更强的动力表现。

双擎混动技术在中国

       上面在介绍丰田双擎技术在全球，在日本的同时，其实也提到了混动车型可靠性和油耗，还有动力表现都不错的特点。那么，混动车型在国内关注度和销量都不高的原因就显而易见了，那就是成本高。以凯美瑞双擎为例，凯美瑞 2015款 双擎 2.5HG 豪华导航版比凯美瑞 2015款 2.5HG 豪华导航版车型贵了4万，两车差异也就是动力系统的差异。虽然，双擎动力车型有诸多优点，但是对于购车时要多掏出这么多钱，相信不少消费者都会有疑虑的。

       那么，丰田要解决的就是成本问题了，于是我们看到丰田于2010年在常熟成立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），其主要工作就包括混动车型的研发和国产化。日后，国产的丰田双擎车型混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机都将进行国产，这将大大降低成本。卡罗拉/雷凌双擎就是最先享受到成本降低这一优势的车型，所以大家也是一直都对两款车的售价有很多猜测和期待。

　　所以，猫哥对雷凌双擎的价格预期是这样的，如果双擎车型相比燃油版车型价格差异控制在1-2万之间，还是比较有竞争力的。举例来讲，雷凌1.8L CVT入门车型（雷凌 2014款 1.8GS CVT精英版）指导价为13.98万，速腾1.4T自动挡车型（速腾 2015款 230TSI 自动舒适型）指导售价为16.08万。雷凌跟速腾的竞争车型价差基本都在2万元左右，如果雷凌双擎的售价比雷凌燃油版车型高1-2万的话，那么雷凌双擎相比速腾依然有价格优势。因此，雷凌双擎凭借更低的油耗和不输于涡轮增压的动力表现，狙击速腾，销量提升还是非常有希望的。

       同样的道理适用于各个级别车型，推广混动概念自然重要，更重要的是通过技术提升降低成本，让消费者感受到新动力新技术带来的便利的同时，又不用付出太大的经济成本。丰田双擎能够做到这点的话，在中国市场前景可期。