丰田双擎之夜就像上海车展那次卡罗拉双擎和雷凌双擎首次亮相时一样，丰田提到了将在中国大力发展混动技术，不同的是，这次还明确提出了“在中国混动车型年销量达到目前的10倍”这样的预期。这一方面显示出丰田对双擎，也就是混动车型竞争力很有信心，另一方面也透露出了丰田在中国将布局更多混动车型。（双擎是丰田对旗下油电混动技术的统称。）

      2005年丰田在长春开始了普锐斯的国产，这也是首次在日本以外的国家和地区进行混合动力车的生产。2010年，在广州开始混合动力凯美瑞的国产。雷克萨斯品牌也陆续将6款混合动力车型引入中国。目前，在选择雷克萨斯品牌的车主当中，每4位当中就有1位车主选择了混合动力车型。再加上即将上市的卡罗拉/雷凌双擎，丰田在国内销售的混动车型将多达10款。合资品牌里，丰田在华销售混动车型可以说是最多和最全面的，包括紧凑级开始一直到豪华车各个级别车型。

卡罗拉/雷凌双擎基本参数

       先期推出的卡罗拉/雷凌双擎车型搭载1.8L阿特金森循环发动机和一台电动机组成的动力系统，最值得关注的自然是通过多项先进技术的应用，新车4.2L/100km的综合油耗。这个数字比同样排量的卡罗拉（雷凌 2014款 1.8GS CVT精英版）的6.1L/100km还要低了近2L/100km，也比同级别车型油耗表现更好，速腾的1.4T涡轮增压车型百公里油耗为6.3L（速腾 2015款 230TSI 手动舒适型）。

丰田混动年销量目标是现在的10倍

       2014年在中国，根据中汽协数据，普锐斯的销量为0.13万辆，凯美瑞双擎为0.57万辆。雷克萨斯品牌总销量为7.61万辆，据介绍其中有3成为混动车型，也就是2.28万辆。那么丰田在华混动车型销量达到目前的10倍，也即是说要达到约30万辆这样一个数据。

丰田将在中国陆续推出更多混动车型

       在2020年，要达成混动车型在华年销量达到30万辆的目标，仅靠现有的10款车型和第混动技术的推广还是远远不够的。推出更多新车型势在必行，根据丰田先后推出凯美瑞双擎和卡罗拉/雷凌双擎的情况来看，丰田预计会在现有在中国有售的车型中引入双擎车型的方式。另外，根据丰田小型车战略规划，丰田预计在中国推出多款小型车，这些小型车也有望搭载双擎动力。

       预计接下来最先引入国产的混合动力车型会是在中国比较受欢迎的SUV车型RAV4。新车在中国有望搭载一台阿特金森循环的2.5L直列四缸发动机，与之匹配一台电动机。二者协同功率输出为145kW，同样的动力阵容也出现在雷克萨斯NX300h上。另外，像规划中的1.5L发动机匹配电动机混动系统未来会搭载在卡罗拉/雷凌双擎车型上，RAV4为提升竞争力，也会推出较小排量的2.0L发动机匹配电动机的混动动力系统。

       文章开头提到了，丰田对双擎混合动力技术在中国的市场前景非常有信心，更是直接提出了年销量达到目前10倍的预期。我们从几个方面来看下，丰田的信心都来自于哪儿。

双擎混动技术在全球

       丰田汽车在全球约90个国家和地区共销售30款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。在今明两年内，还计划在全球投放15款新型混合动力车。销量上，截止至今年7月底，丰田混动车型全球累计销量已经达到800万辆。2015年丰田混动车型预计年销量为110万辆，双擎之夜上还透露2020年的年销量目标是150万辆。

       另外，还有不少消费者都关心的混动技术问题，这技术其实已经非常成熟了，不少国内厂商也推出了很多市场反响不错的混动车型（比亚迪秦等），更何况丰田是最早大规模推广混动车型的车企，混动技术也更为成熟。在油耗表现更佳的同时，混动车型的耐用性也经得起考验。

双擎混动技术在日本

      日本的消费者对于混动车型的接受度非常高，近半数日本车企本土车型都有混动版本车型推出。2014年日本混动车型销量突破100万辆，而日本国内新车销量也才530万辆。而2015年以来日本月度新车销量排行上一直是混动车型处于领先地位，丰田的Aqua（北美叫做Prius C）混动车型是连续几个月的销量冠军。

       混动车型在日本的热销，这跟车企不断推出新车和日本政府的重视有关。同时，我们还要注意到日本消费者的消费心态相对成熟，他们愿意为了比燃油版车型略贵的混动车型埋单。因为虽然要在购车款上多花一笔，但是换来的却是更低的油耗和更强的动力表现。

双擎混动技术在中国

       上面在介绍丰田双擎技术在全球，在日本的同时，其实也提到了混动车型可靠性和油耗，还有动力表现都不错的特点。那么，混动车型在国内关注度和销量都不高的原因就显而易见了，那就是成本高。以凯美瑞双擎为例，凯美瑞 2015款 双擎 2.5HG 豪华导航版比凯美瑞 2015款 2.5HG 豪华导航版车型贵了4万，两车差异也就是动力系统的差异。虽然，双擎动力车型有诸多优点，但是对于购车时要多掏出这么多钱，相信不少消费者都会有疑虑的。

       那么，丰田要解决的就是成本问题了，于是我们看到丰田于2010年在常熟成立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC），其主要工作就包括混动车型的研发和国产化。日后，国产的丰田双擎车型混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机都将进行国产，这将大大降低成本。卡罗拉/雷凌双擎就是最先享受到成本降低这一优势的车型，所以大家也是一直都对两款车的售价有很多猜测和期待。

　　所以，猫哥对雷凌双擎的价格预期是这样的，如果双擎车型相比燃油版车型价格差异控制在1-2万之间，还是比较有竞争力的。举例来讲，雷凌1.8L CVT入门车型（雷凌 2014款 1.8GS CVT精英版）指导价为13.98万，速腾1.4T自动挡车型（速腾 2015款 230TSI 自动舒适型）指导售价为16.08万。雷凌跟速腾的竞争车型价差基本都在2万元左右，如果雷凌双擎的售价比雷凌燃油版车型高1-2万的话，那么雷凌双擎相比速腾依然有价格优势。因此，雷凌双擎凭借更低的油耗和不输于涡轮增压的动力表现，狙击速腾，销量提升还是非常有希望的。

       同样的道理适用于各个级别车型，推广混动概念自然重要，更重要的是通过技术提升降低成本，让消费者感受到新动力新技术带来的便利的同时，又不用付出太大的经济成本。丰田双擎能够做到这点的话，在中国市场前景可期。