2011款探险者只有3.5L自然吸气车型，而新款探险者引入了两种排量，分别是2.3T和3.5T车型。而这次我们试驾的是3.5T涡轮增压发动机。最大功率262kW/5500rpm，最大扭矩501N·m/2500rpm。这个数据足够和那些V8 5.2L自然吸气发动机相媲美。

　　与发动机匹配的是6速手自一体变速器，换挡时动作非常轻柔，不会造成丝毫顿挫。有媒体老师质疑，现在满大街都是8速，甚至9速变速箱，为什么探险者作为一款半百万SUV却使用了一台6速手自一体变速箱呢？而事实上，能够承受501 N·m扭力的，所需求的变速箱品质以及耐用度都是相当高，不是随便一台8速或者9速变速箱能够承受。加上之前我在测试路虎发现神行也提及到，一般以120km/h时速行驶，挡位一般在7挡位置上，8、9挡只是作为展览用途。所以无必要换上更多挡位的变速箱。

　　但是现实和想象总有差距。新探险者的油门力度调校适中，不过当踩下不多的幅度时D挡状态下的变速箱也会积极降挡，可随之而来的动力输出并无惊人之处，车速在平淡中稳步提升着。我想一定是我的打开方式有问题，所以第二次直接换入S挡来了一脚地板油，变速箱在能迅速做到降挡反应，加速感比刚才明显，可离我预期中的强劲推背感还是有些差距，我觉得这是变速箱的责任，使得新探险者不够野蛮。

　　如果我事先不知道这是一台探险者，我绝对会以为自己开的是一辆日系车。油门又轻又灵敏、刹车脚感软绵绵的、方向盘也是轻到用几个手指就能转动。探险者带给驾驶员的是一种轻松的驾驶感受，不管男人还是女人，几乎上手零难度。而在高速行驶时，方向盘会变得沉稳，此时方向盘好像禁止你打方向盘一样，当你想做个轻微的变线动作，它都会和你较劲。

　　说到舒适性，在试驾期间，还真有个小故事。当行驶至高速路段，领队希望能搞活跃气氛，让我们逐台车介绍自己。

　　领队：“一号车，请问你们的嘉宾来自哪里。”

　　驾驶员：“报告，一号车其它人都睡着了。”

　　领队：……现在不能睡觉啊，这样会影响到驾驶员的情绪的……唠叨一轮之后。好的，到二号车介绍自己。

　　驾驶员：“报告，二号车睡倒了一大片。”

　　于是，除了3号线能完整的报数之外，很多车的乘客都已经睡着了。

　　而我坐在二号车的后排座位上，偏软的悬架设定，在起伏的路面上驾驶探险者，就像睡在摇篮上一样，摇着摇着就睡着了。而这些并非是偶然，从绝大多数媒体老师都没有选择聊天，而是选择睡觉，也许并非是乘客的选择，而是探险者实在太舒服了。