每周五，我们例会会带来很多强化版的心灵鸡汤，好让我们在下一周能打着鸡血般工作，而我也非常享受这一过程，我会像一个小粉丝一样，慢慢消化这碗鸡汤，而令我印象最为深刻的是，如何能让大家记住我们。

　　其实道理就是这么简单，在人群中，你比其它人高一点点，别人就会看到你了。同理，汽车亦是如此，在产品同质化严重的今天，尤其是我们当评测的，每周基本要评测一到两款不同的车型，如果这款车设计中庸，动力一般，这些车型很难会被我们记住，当然这一法则也适用于消费者，当消费者买车时，很难会被消费者想起或者提及。

　　2016款福特探险者的外观虽然没有换代车型那种翻天覆地的变化，但是改变的方向正常了。想想2011款探险者，作为一款全尺寸的SUV车型，但从车身整体线条看，并没有一条让人感觉是棱角分明；再从细节，如头灯、尾灯的线条看，也没有一条感觉硬朗。这一切让我想起来的就是一位四肢发达的女性，根本硬不起来。

　　而2016款探险者，头灯起码线条变得笔直了，尾灯变得更有立体感，中网也不例外，有种路虎的感觉，在中网里玩起了设计，整台探险者不再是娘娘腔，而是真正的大男人，这才符合男人玩物的形象。

　　而今天试驾的福特探险者，不至于让我难忘，但起码我记住它了。

　　冲着福特旗舰SUV的称号，本来对探险者的期望值还是挺高的。但拉开车门的一刻，有点傻眼了，内饰设计就跟普通紧凑型SUV差不多，完全体现不出半百万的身价。但体验了一番之后，我有所改观了。各种电子设备和功能其实都很强大的，只是被巧妙地“藏”了起来而已。

　　探险者中控台上的多媒体系统界面主要由电话、导航、娱乐及空调四个部分组成。触屏设计使用起来就像手机一样，无需用类似指甲的尖锐物体来采用，用指肚就好。反应速度方面尚可接受，但如果再快一点那就更好了。回到刚才的问题，很多功能被藏了起来，就像座椅通风/加热，以及方向盘加热功能都被安放在“屏幕上”，虽然相比物理按键省出了空间，但如果行驶过程中驾驶员想操作，那注意力肯定给大大地吸引过去了，会对行车安全造成一定影响。

　　中控台上的各种调节设定似乎都不太适合驾驶员使用。好吧，驾驶员就安心使用适合自己的方法去操作吧，主要有两种。一是方向盘上的多功能组合键，对应着仪表台上的显示来操作，同样可以控制空调和音响等常用功能。方法二则是SNYC系统的语音功能，70%的常用功能几乎都能替你完成。例如空调可以设定温度以及风量，但其他的就不行了。另外，探险者还配备了自适应巡航系统，高速跑长度的时候真心好用，驾驶疲劳程度大大降低。

　　作为一款比同门弟弟锐界更大的车型来说，本应空间是要比锐界更大，但是探险者第二排空间并没有我们想象中那么大，和锐界并没有太大差别。而第三排座位勉强能坐下一位成年人，而长时间乘坐一定会感到浑身不舒服。

　　2011款探险者只有3.5L自然吸气车型，而新款探险者引入了两种排量，分别是2.3T和3.5T车型。而这次我们试驾的是3.5T涡轮增压发动机。最大功率262kW/5500rpm，最大扭矩501N·m/2500rpm。这个数据足够和那些V8 5.2L自然吸气发动机相媲美。

　　与发动机匹配的是6速手自一体变速器，换挡时动作非常轻柔，不会造成丝毫顿挫。有媒体老师质疑，现在满大街都是8速，甚至9速变速箱，为什么探险者作为一款半百万SUV却使用了一台6速手自一体变速箱呢？而事实上，能够承受501 N·m扭力的，所需求的变速箱品质以及耐用度都是相当高，不是随便一台8速或者9速变速箱能够承受。加上之前我在测试路虎发现神行也提及到，一般以120km/h时速行驶，挡位一般在7挡位置上，8、9挡只是作为展览用途。所以无必要换上更多挡位的变速箱。

　　但是现实和想象总有差距。新探险者的油门力度调校适中，不过当踩下不多的幅度时D挡状态下的变速箱也会积极降挡，可随之而来的动力输出并无惊人之处，车速在平淡中稳步提升着。我想一定是我的打开方式有问题，所以第二次直接换入S挡来了一脚地板油，变速箱在能迅速做到降挡反应，加速感比刚才明显，可离我预期中的强劲推背感还是有些差距，我觉得这是变速箱的责任，使得新探险者不够野蛮。

　　如果我事先不知道这是一台探险者，我绝对会以为自己开的是一辆日系车。油门又轻又灵敏、刹车脚感软绵绵的、方向盘也是轻到用几个手指就能转动。探险者带给驾驶员的是一种轻松的驾驶感受，不管男人还是女人，几乎上手零难度。而在高速行驶时，方向盘会变得沉稳，此时方向盘好像禁止你打方向盘一样，当你想做个轻微的变线动作，它都会和你较劲。

　　说到舒适性，在试驾期间，还真有个小故事。当行驶至高速路段，领队希望能搞活跃气氛，让我们逐台车介绍自己。

　　领队：“一号车，请问你们的嘉宾来自哪里。”

　　驾驶员：“报告，一号车其它人都睡着了。”

　　领队：……现在不能睡觉啊，这样会影响到驾驶员的情绪的……唠叨一轮之后。好的，到二号车介绍自己。

　　驾驶员：“报告，二号车睡倒了一大片。”

　　于是，除了3号线能完整的报数之外，很多车的乘客都已经睡着了。

　　而我坐在二号车的后排座位上，偏软的悬架设定，在起伏的路面上驾驶探险者，就像睡在摇篮上一样，摇着摇着就睡着了。而这些并非是偶然，从绝大多数媒体老师都没有选择聊天，而是选择睡觉，也许并非是乘客的选择，而是探险者实在太舒服了。